Auch Flugzeuge werden kalt? - Geben wir unseren Flugzeugen ein „heißes Bad“
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Sind Ihnen im tiefsten Winter am Flughafen diese seltsam geformten Fahrzeuge aufgefallen, die dampfende Flüssigkeit auf Flugzeuge auf dem Rollfeld spritzten, als würden sie ihnen ein heißes Bad geben? Dabei handelt es sich eigentlich um -Enteisungs- und Anti-Eis--Vorgänge.
Verglichen mit der Enteisung am Boden-auf Flughäfen sind die Arbeiten zur Enteisung-und Enteisung-von Flugzeugen weitaus sorgfältiger und strenger, was sich direkt auf die Flugsicherheit auswirkt.
Wenn das Wetter kälter wird, kann sich auf Flugzeugoberflächen Frost bilden. Wenn sich Eis, Schnee, Reif oder andere Verunreinigungen auf den Flügeln befinden, kann dies den Luftstrom beeinträchtigen, den Auftrieb beeinträchtigen und den Luftwiderstand erhöhen, was möglicherweise zu Strömungsabrissen und anderen Problemen führen kann. Die Vorschriften der Zivilluftfahrt besagen ausdrücklich, dass niemand ein Flugzeug starten darf, wenn Reif, Eis oder Schnee an einer kritischen Oberfläche haften. Deshalb müssen Flugzeuge mit Frost, Eis oder Schnee vor dem Start von Winterflügen von professionellem Wartungspersonal einer Enteisungs- und Enteisungsbehandlung- unterzogen werden.
Wann sind Enteisungs- und Enteisungs--Maßnahmen erforderlich?
Es ist wichtig zu beachten, dass Enteisungs- und Enteisungsmaßnahmen-nicht nur bei starkem Schneefall, sondern auch bei den folgenden Wetterbedingungen erforderlich sind:
1. Wenn Frost oder Schneefall auftritt;
2. Wenn die Lufttemperatur unter 5 Grad liegt und sich sichtbare Feuchtigkeit gebildet hat;
3. Wenn die Außentemperatur unter 0 Grad liegt und Niederschläge wie Eisregen oder Nieselregen vorhanden sind;
4. Wenn die Außenlufttemperatur zwischen -4 Grad und 1 Grad liegt und der Niederschlag gefriert oder sich Eiskristalle wie Schnee, Graupel oder Hagel bilden;
5. Wenn die Außentemperatur unter -8 Grad liegt oder wenn der Unterschied zwischen der Lufttemperatur und der Taupunkttemperatur mehr als 5 Grad beträgt.
Neben den Wetterbedingungen kann die Eisbildung auch mit Bodenoperationen oder Bodenbedingungen zusammenhängen. Obwohl die Wetterbedingungen nicht direkt zu Schneefall oder Vereisung führen, kann eine bestehende Vereisung dennoch dazu führen, dass sich Eis, Schnee oder Reif auf der Flugzeugoberfläche festsetzen und den Flug beeinträchtigen.
Enteisungs- und Vereisungsschutz: „Enteisung“ und „Vereisungsschutz“ sind zwei Konzepte mit klaren Unterscheidungen und einer bestimmten Reihenfolge.
Bei der Enteisung von Flugzeugen wird typischerweise Enteisungsflüssigkeit verwendet. Dabei wird eine Enteisungsflüssigkeit, die Ethylenglykol oder Propylenglykol enthält, auf 60 -80 Grad Celsius erhitzt und mit einem speziellen Enteisungsfahrzeug auf die Flugzeugoberfläche gesprüht, um das Eis zu entfernen. Der Gefrierpunkt der Enteisungsflüssigkeit sinkt, wenn sie mit Wasser gemischt wird, ähnlich wie Wasser, das mit Alkohol gemischt wird, weniger wahrscheinlich gefriert.
Zu den weiteren Methoden gehören Druckluft-Enteisung-und Infrarotheizungs-Enteisung-.
Bei der Anti-{0}}Enteisung wird nach der Enteisung eine hochviskose Anti--Flüssigkeit aufgesprüht, die einen Schutzfilm auf dem Flugzeug bildet, um eine erneute Vereisung vor dem Start zu verhindern. Dieser Schutzfilm kann nicht unbegrenzt am Flugzeug verbleiben; Während des Starts muss die Anti-Eisflüssigkeit abgeblasen werden, um einen sauberen und einfachen Start zu ermöglichen.
Derzeit verwenden Inlandsflughäfen hauptsächlich Enteisungsflüssigkeit vom Typ I und Vereisungsflüssigkeit vom Typ IV. Ersteres bietet typischerweise eine Vereisungszeit von 3 Minuten, während letzteres über 80 Minuten bietet.
Während ein Vereisungsschutzmittel für einen bestimmten Zeitraum verhindern kann, dass ein Flugzeug vereist, nehmen sowohl das Rollen als auch das Warten auf den Start Zeit in Anspruch, und eine unzureichende Vereisungszeit kann zu sekundärer Vereisung führen. In diesem Fall ist eine „sekundäre Enteisung“ erforderlich.
Daher ist der Vorschlag der Passagiere, vor dem Einsteigen zu warten, bis die Enteisung abgeschlossen ist, nicht durchführbar, da dies zu einer Überschreitung der Enteisungsfrist führen würde.
Enteisungsmethoden Flughäfen bieten im Allgemeinen drei Enteisungsdienste an: Gate-Enteisung, punktuelle Enteisung und langsame Enteisung.
Bei der Gate-Enteisung bleibt das Flugzeug, wie der Name schon sagt, an seinem Gate stehen, während ein Enteisungs-LKW zum Gate fährt, um es zu enteisen. Diese Methode eignet sich für Flughäfen mit geringer Enteisungshäufigkeit, beispielsweise kleinere Flughäfen oder einige Flughäfen in südlichen Regionen, da die Vorbereitung und Bewegung des Enteisungswagens viel Zeit in Anspruch nimmt.
Bei der punktuellen-Enteisung wird ein Enteisungspad-in der Nähe der Startposition der Landebahn aufgestellt. Das Flugzeug bewegt sich vor dem Start zum Enteisungsplatz, und der Enteisungswagen muss sich nicht bewegen. Diese Methode ist für Flughäfen mit hohem Verkehrsaufkommen effizienter.
Bei beiden Enteisungsmethoden müssen die Motoren während des Enteisungsvorgangs abgeschaltet werden.
Die Enteisung mit langsamer-Geschwindigkeit-ist derzeit die effizienteste Enteisungsmethode. Vereinfacht ausgedrückt wird auf der Rollbahn, wo Flugzeuge zum Start anstehen, eine Enteisungszone eingerichtet. Hier versammeln sich mehrere Enteisungsfahrzeuge und andere Enteisungsgeräte. Während sich Flugzeuge auf dem Rollweg anstellen, passieren sie die Enteisungszone. Mehrere Enteisungsfahrzeuge arbeiten gleichzeitig, und die Enteisung eines Flugzeugs kann in etwa 7-8 Minuten abgeschlossen sein. Nach der Enteisung kann das Flugzeug zum Start direkt zur Landebahn rollen. Während des gesamten Enteisungsprozesses laufen die Flugzeugtriebwerke im Leerlauf, daher der Name „Langsamgeschwindigkeitsenteisung“.
Beispielsweise verwenden der Beijing Capital International Airport und der Beijing Daxing International Airport häufig einen Enteisungsmodus „langsame-Geschwindigkeit + vier-Fahrzeuge“. Das bedeutet, dass vier Enteisungsfahrzeuge gleichzeitig das Flugzeug enteisen, ohne die Triebwerke des Flugzeugs abzuschalten. In diesem Modus arbeiten die vier Fahrzeuge zusammen und erfüllen jeweils ihre spezifische Aufgabe. Mit effizientem und präzisem Betrieb entfernen sie schnell Eis und Schnee von der Flugzeugoberfläche und stellen so sicher, dass das Flugzeug in kurzer Zeit wieder in den optimalen Flugzustand zurückkehrt.
Im Allgemeinen ist die Startzeit eines Flugzeugs, wenn es in den Enteisungsbetrieb eintritt, sehr nahe! Daher werden Passagiere gebeten, beim Warten in der Warteschlange für die Enteisung geduldig zu sein.
Schauen wir uns abschließend genauer an, wie Flugzeugenteisungsvorgänge durchgeführt werden.