Hat ein Flug aufgrund von Gewittern umgeleitet, wie die Passagiere knien? Fluggesellschaften antworten! Experten: Die Sicherheit der Zivilluftfahrt kommt an erster Stelle
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Kürzlich war HNA Airlines Flight HU7712 gezwungen, in Taiyuan eine Notlandung durch Gewitter in Peking zu machen, die hitzige Debatten auslösten. Der Flug, der ursprünglich von Shenzhen nach Peking fliegen sollte, wurde aufgrund von Wetterbedingungen um 22.47 Uhr nach Taiyuan umgeleitet. Ein Passagier an Bord, der bestrebt war, zur Operation nach Peking zurückzukehren, emotional vor der Besatzung kniete, plädierte für einen Rückflug nach Peking so schnell wie möglich.
Laut einer von HNA erhaltenen Erklärung scheint das Folgende nicht in Beziehung zu stehen: Am 9. September wurde HNA Airlines -Flug HU7712 (Shenzhen - Peking) um 10:47 Uhr in Peking von starkem Regen in Peking betroffen. Die Passagiere wurden Unterkünfte und Mahlzeiten zur Verfügung gestellt. Für die 36 Passagiere, die an diesem Abend nach Peking zurückkehren mussten, wurden Chartered -Busse arrangiert, um sie über Nacht zu transportieren. Ein Ersatzflug kam am 10. September um 12:57 Uhr am Peking Capital Airport sicher. Für einige Passagiere, die sich entschieden haben, alleine nach Peking zurückzukehren, erstattet HNA den Fahrpreis für die ungenutzten Segmente.
Zhang Zhaohui, Experte für Zivilluftfahrt -Ressourcen, wies darauf hin, dass das Knien des Passagiers unnötig sei. Flugangelegenheiten müssen vom Piloten behandelt werden, da dies die Kerngarantie für die Flugsicherheit ist. Nach dem Zivilluftfahrtgesetz der Volksrepublik China und der Tokyo Convention (1963) ist der Kapitän eindeutig als der höchste Verwaltungsbeamte an Bord eines Flugzeugs definiert. Alle Personen an Bord (einschließlich Passagieren und Besatzung) müssen den Befehlen des Kapitäns im Rahmen seiner Autorität befolgen, die natürlich Ablenkungen umfasst. Die Entscheidung des Kapitäns, umzuleiten, war die vernünftigste in seiner Autorität. Rechtsbehörde, unersetzliche technische Fähigkeiten und allgemeine Sicherheitsverantwortung sind zusammen die Legitimität der Entscheidung des Kapitäns.
Laut einem Online -Video stellte ein Passagier fest, dass der Kapitän zuerst während seiner Ankündigung auf Englisch und dann auf Chinesisch sprach. Die HNA erklärte, dass nach der Überprüfung festgestellt wurde, dass ausländische Kapitäne, da der Dienst in der Duty im Dienst ein ausländischer Staatsangehöriger sei, zuerst in englischer Sprache angekündigt werden könnten, gefolgt von der chinesischen Unterstützung des chinesischen Personals während des Flugbetriebs.
Darüber hinaus ist die Behauptung, dass dem Kapitän die Qualifikationen fehlte, bei regnerischem Wetter zu landen, unbegründet. Die Umleitung wurde durchgeführt, weil das Wetter am Ziel den Standards für eine sichere Landung nicht entsprach.
Xu Lingjie, ein Experte am Ressourcennetzwerk für Zivilluftfahrt und Professor an der Universität von Zivilluftfahrt, erklärte: "Die Sicherheit der Zivilluftfahrt kommt zuerst. Das Wetter ist der Hauptfaktor, der normale Zivilluftfahrtoperationen stört. Das Versäumnis, das Land nicht abzuheben, und das Land ist aufgrund der geplanten Wege nicht mehr für das Wetter. Spekulationen oder sogar Verleumdungen können mehr als nur eine Person oder Fluggesellschaft beeinflussen und die kritische Einschätzung der Öffentlichkeit in die Sicherheit meines Landes irreführen. " Der Aufbau einer harmonischen Beziehung zwischen Fluggesellschaften und Reisenden wird dazu beitragen, die Passagierrechte zu schützen und die Entwicklung der Zivilluftfahrt zu fördern.
Populärwissenschaft: Ablenkungen sind notwendig, Sicherheit zuerst!
Gewitter können Flugverzögerungen, Stornierungen oder Umleitungen verursachen. Eine Ablenkung bezieht sich auf eine Fluglandung an einem alternativen Flughafen, wenn es nicht möglich oder angemessen ist, den geplanten Zielflughafen zu erreichen, oder wenn der Zielflughafen für die Landung ungeeignet ist. In Layman's Worten ist eine Ablenkung eine geplante Beendigung eines Fluges, um die Flugsicherheit aufgrund besonderer Umstände zu gewährleisten.
Wenn ein Flug kurz nach dem Start eine Notlandung durchführen muss, wird dies im Allgemeinen zurückkehren. Wenn das Flugzeug auf halber Strecke seines Fluges abgeschlossen hat, kann das Flugzeug in der Mitte der Route, die den Zugangsstandards des Flugzeugs entspricht, einen Flughafen auswählen. Wenn das Flugzeug bereits in der Nähe des Flughafen Flughafen angekommen ist, kann es sich für eine Notlandung an einem nahe gelegenen Flughafen entscheiden, der den Zugangsstandards des Flugzeugs entspricht.
Im Allgemeinen sind die Hauptgründe für Flugumleitungen oder Rückflüge wie folgt:
Wettergründe: Aufgrund des schlechten Wetters am Flughafen am Ziel wie schwerer Nebel, starken Winde, Gewitter oder Sandstürme, die für die Landung ungeeignet sind, können eine Rückkehr oder eine Notlandung erfolgen, um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten.
Krankheitsgründe: Ein Passagier wird plötzlich an Bord erkrankt, sodass das Flugzeug so schnell wie möglich medizinische Behandlung erhalten kann.
Mechanischer Fehler: Während des Fluges tritt ein mechanischer Fehler auf, der die Flugsicherheit beeinflusst.
Notfall: Ein Vorfall erfolgt an Bord, der die Flugsicherheit ernsthaft beeinträchtigt, oder ein Notfall am Zielflughafen verhindert, dass der Flug den Flug landet.
Warum sind Ablenkungen oder Rückflüge erforderlich? Der grundlegendste Grund ist, die Sicherheit aller an Bord zu gewährleisten!
Bereits 1992 erläuterte die Zivilluftfahrtverwaltung Chinas (CAAC) das Konzept und die detaillierten Bestimmungen der "Acht Do's und einer nicht" in seiner "Reihenfolge der Zivilluftfahrtverwaltung Chinas über die Gewährleistung der Flugsicherheit".
Die "acht Do's und man nicht" bezieht sich auf: Gehen Sie bei Bedarf herum, durchdringen Sie bei Bedarf die Wolke, kehren Sie bei Bedarf zurück, machen Sie bei Bedarf eine alternative Landung, umgehen bei Bedarf, bei Bedarf warten, erinnern Sie bei Bedarf und ergreifen Sie bei Bedarf Maßnahmen. Blinde und rücksichtslose Handlungen sind verboten.
Obwohl die Politik "Acht Do's und One nicht" nur aus 54 Wörtern besteht, stellt sie eine Zusammenfassung der Erfahrung und der praktischen Anwendung dar, um die Flugsicherheit zu gewährleisten. Es bietet einen einfachen Überblick über die Umsetzung von Flugvorschriften und relevanten Bestimmungen und ordnungsgemäß behandeln verschiedene Situationen, die während des Fluges auftreten.
Die richtigen Entscheidungen zu treffen, ist eine Verantwortung, eine Pflicht an jeden Passagier an Bord.
Das "Acht Do's und One Don't Don't" ist eine einzigartige Sicherheitskultur der chinesischen Zivilluftfahrtindustrie. Es ist zu einem Sicherheitskodex für chinesische Zivilluftfahrtpiloten geworden und spielt eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Sicherheit der Zivilluftfahrt.