Beeinträchtigt eine eingeschränkte Beinfreiheit auf Flugzeugsitzen die Sicherheit?
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Kürzlich zeigte ein online veröffentlichtes Video, dass sein Kopf aufgrund des geringen Sitzabstands in Flugzeugen durch den Sitz vor ihm blockiert wurde, wenn er sich nach vorne lehnte, was es ihm unmöglich machte, eine ordnungsgemäße stoßsichere Haltung einzunehmen{0}}. Das Video löste schnell heftige Diskussionen im Internet aus. Hat ein kleinerer Sitzabstand in Flugzeugen also tatsächlich Auswirkungen auf die Flugsicherheit? Gibt es hierzu klare Regelungen seitens der Aufsichtsbehörden?
Tatsächlich legt die globale Zivilluftfahrtindustrie keinen einheitlichen „Mindestwert“ für den Sitzabstand fest, sondern verwendet leistungsbasierte Sicherheitsstandards als strenge Einschränkung.
Nicht auf „Komfort“, sondern auf „Schadensgrenzen“ ausgerichtet
Internationale Zivilluftfahrtabkommen und nationale Luftfahrtvorschriften schreiben nicht ausdrücklich vor, dass der Sitzabstand eine bestimmte Größe nicht unterschreiten darf. Regulierungsbehörden für die Zivilluftfahrt, darunter die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) und die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA), kontrollieren die Sicherheitsgrundsätze hauptsächlich aus drei Dimensionen:
• Das Flugzeug muss die Anforderung einer Notfallevakuierungszeit von 90 Sekunden erfüllen.
• Die Sitzstruktur muss den Festigkeitsstandards entsprechen;
• Die Sitzanordnung darf die Gänge nicht behindern oder Notausgänge versperren.
Aufsichtsbehörden haben den Sitzabstand in die Lufttüchtigkeitszertifizierung von Flugzeugen einbezogen, die Bewertungskriterien konzentrieren sich jedoch eher auf „Verletzungsgrenzen“ als auf den Komfort der Passagiere.
Die FAA, die EASA und andere Regulierungsbehörden verlangen von Flugzeugherstellern, dass sie bei der Lufttüchtigkeitszertifizierung zwei wichtige Tests bestehen:
• Die Sitzstruktur muss einem dynamischen Aufprall von 16 g standhalten;
• Wenn die Passagiere angeschnallt sind und sich in einer stoßsicheren Haltung befinden, müssen die Verletzungsindikatoren (HIC) den Sicherheitsgrenzwerten entsprechen.
Das Bestehen aller Sicherheitstests innerhalb des angegebenen Tonhöhenbereichs stellt die Einhaltung dar.
Die Sitzanordnung ist nichts, was Fluggesellschaften „willkürlich anpassen“ können.
Viele Menschen glauben fälschlicherweise, dass Fluggesellschaften die Sitzdichte beliebig erhöhen oder den Sitzabstand verringern können, aber das ist nicht der Fall. Wenn ein Flugzeug eine Musterzulassung erhält, wird nicht nur die Grundstruktur wie der Rumpf, sondern auch bestimmte Designs wie die Kabinenaufteilung und die Anzahl der Sitze genehmigt.
In der EU stellt die EASA Lufttüchtigkeitsbescheinigungen für bestimmte Kabinenlayouts und Sitzplatznummern aus, einschließlich genehmigter Beispiele für Layouts mit hoher{0}}Dichte. Beispielsweise hat die hochdichte Kabinenanordnung des ATR 72-600-Flugzeugs die EASA-Zertifizierung erhalten. Diese Zertifizierung basiert auf Lufttüchtigkeitsstandards (z. B. Leistungsanforderungen wie Notfallevakuierungsfähigkeit) und legt die akzeptable Anzahl von Passagiersitzen und den Layoutbereich im Zertifizierungsdatenblatt des Flugzeugs fest.
In den Vereinigten Staaten verlangt die FAA, dass alle Änderungen am Sitzsystem dem Entwurfsgenehmigungsverfahren der FAA entsprechen müssen, wie z. B. die Beantragung einer Genehmigung für Konstruktionsänderungen gemäß den relevanten Bestimmungen der Federal Aviation Regulations (14 CFR) oder das Bestehen von Verfahren wie der Technical Standard Order (TSO) oder dem Supplemental Type Certificate (STC).
Derzeit liegen die hochdichten Sitzanordnungen verschiedener Fluggesellschaften alle innerhalb der genehmigten Designgrenzen und haben die Lufttüchtigkeitsgrenzen nicht überschritten.
Zuvor hatte eine öffentliche Gruppe eine Petition an die FAA gerichtet und argumentiert, dass ein übermäßig kleiner Sitzabstand die Effizienz der Notevakuierung und die Ausführung stoßfester Körperhaltungen beeinträchtigen könnte. Die FAA gab an, dass es derzeit keine Beweise dafür gibt, dass die aktuellen Sitzabmessungen das Flugzeug daran hindern, eine Notevakuierung innerhalb von 90 Sekunden abzuschließen, und dass die Aufpralltestdaten für alle zertifizierten Layouts innerhalb sicherer Grenzen bleiben.
Zusammenfassung
Die Kernlogik der Zivilluftfahrtregulierung besteht nicht darin, direkt einen „Mindestsitzabstand“ festzulegen, sondern durch strenge Anforderungen an die Lufttüchtigkeit sicherzustellen, dass jede Sitzanordnung den Sicherheitsstandards entspricht. Mit anderen Worten: Die Sitzanordnung jedes in den kommerziellen Betrieb genommenen Flugzeugs muss zertifiziert sein und den Sicherheitsvorschriften entsprechen.
