Acht Schwanzkratzer in drei Jahren: Indiens Pitch-Balance-Kämpfe in Indigo
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Mit der Veröffentlichung des vorläufigen Berichts ist der Hype um den Air India B787 -Absturz nach und nach nachgelassen. Während der Absturz etwas zufällig war, gibt es auch eine gewisse Unvermeidlichkeit im Unfall. In den letzten Jahren hat das Wirtschaftswachstum Indiens in eine schnelle Phase eingetreten, ähnlich wie vor 30 Jahren Chinas Entwicklungsphase. Dieses schnelle Wachstum des Luftverkehrs hat eine Reihe von damit verbundenen Problemen mit sich gebracht. Das Hauptproblem ist, dass die zunehmenden Fähigkeiten von Fachleuten der Zivilluftfahrt nicht mit den mit dem Flottenwachstum verbundenen Risiken Schritt gehalten haben, was zu einer hohen Inzidenz von Unfällen und Sicherheitsvorfällen führt.
Neben Air India ist eine weitere große indische Fluggesellschaft, Indigo, eine kostengünstige Fluggesellschaft, Indiens größte, älteste und profitabelste Fluggesellschaft von Passagiervolumen. Mit einer Flotte von über 300 Flugzeugen hält Indigo rund 63% des Marktanteils der indischen Luftfahrt.
Dieses offizielle Konto konzentriert sich auf globale Last- und Gleichgewichtsunfälle und Sicherheitsvorfälle sowie Indigo -Funktionen in unserem Newsfeed häufig.
Am 16. August leitete ein Indigo Airbus A321-200N-Flugzeug VT-ICM, Betriebsflug 6E-1060 von Bangkok, Thailand, nach Mumbai, Indien, einen Startverfahren ein, während er sich der Landebahn von Mumbai näherte. Das Flugzeug stieg anschließend auf eine sichere Höhe von 6.000 Fuß, stellte seine Haltung neu an und nutzte die Landebahn 27 wieder, wobei er ohne weiteren Vorfall sicher landete.
Laut Flightaware bleibt eine Flugverfolgungs -Website, das Flugzeug, das normalerweise vier bis fünf Beine täglich fliegt, in Mumbai geerdet.
Am 15. Juni 2023 analysierten wir den Vorfall mit Indigo Aircraft India Tail Streik, der am 11. Juni 2023 stattfand: "A321neo Go -Around Tail Streik - Überprüfung des Motorschubs und Flugzeuggausbetrags." Wir haben uns auf verschiedene Faktoren konzentriert, die zu einem Schwanzschlag beigetragen haben: Pilotkontrolle, Motordrossel zu Boden und den langen Rumpf. Dies gilt insbesondere während der Abstiegsphase, wenn das Flugzeug in Leerlauf gedrosselt ist, die Geschwindigkeit verringert und die Klappen in der Landungskonfiguration befinden. Während einer geringen Höhe nimmt der Motorgas jedoch plötzlich zu. Während die Hebe- und Schwanzverkleidung des Flugzeugs konstant bleibt, erzeugt der Motorschub ein erhöhtes Pitching -Moment, wodurch das Flugzeug nach oben steckt. In Kombination mit der Kontrolle des Piloten dreht sich das Flugzeug um seinen Schwerpunkt. Übermäßige Kontrolle oder unzureichende Einstellung des horizontalen Stabilisators kann dazu führen, dass der Schwanz übermäßig sinkt, was möglicherweise zu einem Schwanzschlag oder sogar zu einem Stall mit geringer Höhe führt.
Nachdem in China Ende Oktober 2024 ein Vorfall in China stattgefunden hatte, führten wir eine gezielte Analyse durch, die sich auf Schwanzangriffe, Tonhöhenbilanz und Schwerpunktkontrolle konzentrierte. Zusätzlich zur Analyse des Pitch-Gleichgewichts untersuchte der Artikel auch speziell, wie achtern Schwerpunkt und eine verbesserte Leistung anbietet, auch das Risiko von Schwanzangriffen während der gleichen Abhänge mit geringer Höhe erhöhen kann.
Zurück nach Indigo. Nach dem gestrigen Vorfall, als Indigo in meinen Augen wieder auftrat, war ich gezwungen, die unsicheren Vorfälle des Unternehmens in den letzten drei Jahren zu erforschen. Abgesehen von Lappenausfällen, Motorausfällen und Steigerung der Ausfälle haben seit 2023 unglaubliche acht Schwanzangriffe in weniger als drei Jahren stattgefunden.
Sieben dieser Vorfälle betrafen Airbus A321s. Der registrierte VT-IBI A321 erlebte innerhalb von sechs Monaten zwei Schwanzangriffe. Wenn dies in China geschehen wäre, konnte die Fluggesellschaft möglicherweise nicht normal weiterarbeiten. Natürlich ist die Wartungsabteilung von Indigo im Laufe der Zeit zweifellos bei der Reparatur von Schwanzangriffen, einem weltweiten Leiter.