EU unternimmt wichtigen Schritt zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs

EU unternimmt wichtigen Schritt zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs

Laut der offiziellen Website des Europäischen Rates hat das Europäische Parlament kürzlich eine neue Verordnung für die Luftverkehrsbranche verabschiedet: Alle Flüge, die von EU-Flughäfen starten, unabhängig davon, ob ihr Ziel innerhalb oder außerhalb der EU liegt, müssen nachhaltigen Flugkraftstoff verwenden ( SAF) und Kerosin. Gemischter Kraftstoff. Analysten glauben, dass die Verabschiedung dieses Gesetzes ein wichtiger Schritt zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs in der EU ist.

Schwerpunkt Industriepolitik

Laut Reuters verlangen neue Vorschriften für die Luftverkehrsbranche, dass nachhaltiger Flugtreibstoff, der von Flugzeugen verwendet wird, die von EU-Flughäfen starten, bis 2025 2 %, bis 2030 6 % und bis 2035 6 % des gesamten Treibstoffs ausmachen muss. Das muss erreicht werden 20 % und dieser Anteil muss bis 2050 70 % erreichen. Der Europäische Rat erklärte, dass die Verwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff eine der Schlüsselmaßnahmen zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs sei, und die neuen Vorschriften zielen darauf ab, die Luftverkehrsindustrie zu fördern, um die Ziele der EU zu erreichen Emissionsreduktionsziele für 2030 und CO2-Neutralitätsziele für 2050.

niedriger Preis, hohe Intensität, Typ A, Rollbahn-Mittellinien-Lichtfabrik,
Schwellenendlicht für Landebahnen in China, Fabrik für Schwellenflügelleistenlichter.

Die Europäische Kommission erklärte kürzlich, dass Europas „Green New Deal“ in eine neue Phase eintritt, um das Tempo der grünen Entwicklung in Europa zu vereinheitlichen. Der Schwerpunkt liegt auf der Industriepolitik und der Unterstützung jeder Branche bei der Entwicklung eines wirksamen Geschäftsmodells für die industrielle Dekarbonisierung. Im Dezember 2019 veröffentlichte die Europäische Kommission den „European Green New Deal“ (kurz „Green New Deal“), der als programmatisches Politikdokument der EU zu Klimawandel, Wirtschaftswachstum und nachhaltiger Entwicklung gilt. Dem Dokument zufolge verpflichtet sich die EU, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um 50 % zu reduzieren, eine Reduzierung um 55 % (basierend auf 1990) anzustreben und bis 2050 CO2-Neutralität zu erreichen.

Seitdem hat die EU eine Reihe von Maßnahmen in Form gesetzlicher Garantien, politischer Planung und finanzieller Unterstützung eingeführt, um die Umsetzung des „Green New Deal“ zu fördern. Im Juli 2021 verabschiedete die Europäische Kommission ein Paket von Gesetzesvorschlägen zur „Reduzierung des CO2-Ausstoßes um 55 %“, um die grüne Transformation der wirtschaftlichen, sozialen und industriellen Bereiche der EU voranzutreiben. Es ist geplant, im Rahmen des CO2-Grenzausgleichsmechanismus in die EU importierte CO2-intensive Produkte zu besteuern. Im August 2023 tritt die „EU-Batterie- und Altbatterie-Verordnung“ offiziell in Kraft und die EU wird das Management von Batterien und Altbatterien stärken. Die neuen Regelungen für die Schifffahrtsbranche sind eine der Maßnahmen der EU zur Förderung industriepolitischer Anpassungen.

Im Einklang mit den Kerninteressen

„Als kohlenstoffintensive Industrie war die Luftverkehrsindustrie schon immer ein wichtiger Teil des europäischen ‚Green New Deal‘ und CO2-Handelssystems. Die EU verwendet nachhaltige Kraftstoffe in der Luftverkehrsindustrie und passt den Anteil nachhaltiger Kraftstoffe am Gesamtkraftstoff an.“ Jahr für Jahr. Es kann sich an die aktuelle Situation der europäischen Energiesicherheit und Energietransformation anpassen und verfügt gleichzeitig über die Funktionsfähigkeit einer kontinuierlichen Umsetzung.“ Wang Shuo, stellvertretender Direktor des Europäischen Instituts der China Institutes of Contemporary International Relations, analysierte in einem Interview mit dieser Zeitung.

Die Europäische Kommission erklärte, dass Europa über die Voraussetzungen verfüge, um auf dem künftigen Netto-Null-Technologiemarkt führend zu werden, einschließlich der in der Gesetzgebung festgelegten langfristigen Ziele, einer hochwertigen Arbeitsbevölkerung und einer erstklassigen Infrastruktur.

„Der ‚Green New Deal‘ der EU ist in eine Phase eingetreten, in der die Industriepolitik im Mittelpunkt steht, was im Einklang mit den Kerninteressen der EU im Bereich der grünen Entwicklung steht.“ Wang Shuo analysierte, dass einerseits die derzeitige Energiewende der EU in den letzten Jahren von mehreren Faktoren wie dem Russland-Ukraine-Konflikt und dem Klimawandel beeinflusst wurde. Die Transformationsaufgabe ist mühsam. Im Vergleich zum Vorjahr sind die Energiereserven in diesem Herbst und Winter knapper. Dass die EU den Schwerpunkt ihres „Green New Deal“ auf die Industriepolitik legt, ist eine unvermeidliche Entscheidung für die EU, sich mit aktuellen Energieproblemen auseinanderzusetzen. Andererseits hat die grüne Industrie der EU früh begonnen, verfügt über umfangreiche Erfahrungen und genießt eine Vormachtstellung. Die Entwicklung einer grünen Industrie ist ein guter Kanal zur Wiederbelebung der EU-Wirtschaft. Dies steht im Einklang mit den Anforderungen der EU, die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern und ihrem Bedürfnis nach Gewährleistung der Energiesicherheit gerecht zu werden. Es ist auch eine wichtige Möglichkeit für die EU, ihren internationalen Einfluss und ihre Stimme im Bereich der grünen Entwicklung zu stärken.

Steht immer noch vor vielen Herausforderungen

Laut dem französischen „20 Minutes“-Bericht äußerte Karan Cuff, Europaabgeordneter der Grünen, seine Zustimmung zur Verabschiedung der Verordnung, erinnerte aber auch: „Es ist noch ein langer Weg, bis das Fliegen zu einer umweltfreundlicheren Reiseoption wird. Es gibt einen Weg.“ gehen." Auch Matteo Miro, Luftfahrtmanager der grünen NGO „Transport and Environment“, sagte, dass eine stabile Versorgung mit nachhaltigem Flugtreibstoff noch nicht gewährleistet sei: „Prognosen zufolge wird die Nachfrage nach erneuerbaren Energien riesig sein.“ Die Treibstoffproduktionskapazität reicht bei weitem nicht aus, um den Bedarf aller Flüge zu decken.

„Die Umsetzung neuer Vorschriften für die EU-Luftverkehrsindustrie steht noch vor erheblichen Herausforderungen: Erstens kann die derzeitige Versorgung mit erneuerbaren Energien den Bedarf der Luftverkehrsindustrie nicht vollständig decken; zweitens steht vor dem Hintergrund des weltweiten Abschwungs in der Luftfahrtindustrie die Energiewende an Es bleibt abzuwarten, ob die gestiegenen Kosten von der Industrie und den Verbrauchern akzeptiert werden können; drittens könnten die neuen Vorschriften die Kosten der EU-Luftverkehrsindustrie in die Höhe treiben und gewisse Auswirkungen auf die globale Luftverkehrsindustrie haben. Andere Länder und relevant Interessenvertreter können hiergegen Einspruch erheben.“ Wang Shuo glaubt: „Es ist absehbar, dass die EU zur Bewältigung der Energiekrise und zur Förderung des Wirtschaftswachstums auch eine Reihe von Folgemaßnahmen einführen wird, und die relevanten industriepolitischen Anpassungstendenzen verdienen weiterhin Aufmerksamkeit.“ (Quelle: People's Daily)