Das Schlimmste seit 7 Jahren! Im Jahr 2023 kam es in den Vereinigten Staaten zu 19 schweren Landebahneinbrüchen
Berichten von SimpleFlying zufolge bestätigte die US-Luftfahrtbehörde FAA von Januar bis Oktober 2023 19 schwere Landebahneinbrüche, was den höchsten Rekord seit 2016 darstellt. Zahlen für das Gesamtjahr 2023 wurden noch nicht veröffentlicht, es wird jedoch mit höheren Zahlen gerechnet.
US-Beamte nannten unzureichende Fluglotsen, Unerfahrenheit der Piloten und veraltete Technologiesysteme als mögliche Gründe für die hohe Zahl von Landebahnüberfällen. Andere wiesen darauf hin, dass das Flugverkehrsaufkommen im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr deutlich zunehmen und das gesamte System unter Druck setzen werde.
Nach einer Reihe von Übergriffen auf Start- und Landebahnen hat die FAA mit der Bildung eines Expertenausschusses begonnen, der sich aus ehemaligen Mitgliedern des Flugsicherheitsausschusses und Schlafexperten zusammensetzt, um das Problem der Ermüdung von Fluglotsen anzugehen. Der Ausschuss, der seine Arbeit im Januar 2024 aufnehmen wird, wird prüfen, wie die neueste Technologie zu Schlafbedürfnissen und Müdigkeitsproblemen auf die Arbeitsanforderungen und die Planung von Fluglotsen angewendet werden kann.
Einem von der FAA in Auftrag gegebenen Bericht zufolge gibt es heute etwa 1,000 weniger FAA-zertifizierte Fluglotsen als vor 10 Jahren, obwohl der Flugverkehr stark zunimmt. Der Bericht weist darauf hin, dass der Mangel an Fluglotsen für den Flugverkehr zunehmend gefährlich geworden sei.
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Laut FAA spielen Fluglotsen und Piloten eine Schlüsselrolle für die Flugsicherheit. Die FAA hat im Jahr 2023 1.500 Fluglotsen eingestellt und mehr als 2.600 Menschen erhalten eine Ausbildung auf verschiedenen Ebenen.
Anfang 2023 stellte die US-Regierung 26 Millionen US-Dollar an Fördermitteln für neue Technologieanwendungen bereit, um die Sicherheit der US-Luftfahrtindustrie zu verbessern. Die Mittel werden zunächst dazu verwendet, das Situationsbewusstsein der Fluglotsen zu verbessern und automatisierte Systeme einzusetzen, um Fluglotsen zu warnen, wenn sich Flugzeuge der falschen Landebahn nähern. Die FAA hat außerdem Geräte zur Überwachung von Landebahneinbrüchen an 72 weiteren Flughäfen eingesetzt.
Wie Amerika Übergriffe auf Landebahnen verhindert
Im Jahr 1999 ereigneten sich in den Vereinigten Staaten mehrere schwere Landebahneinbrüche. Im Jahr 2000 gab das NTSB als unabhängige Regulierungsbehörde insgesamt sechs Sicherheitsempfehlungen an die FAA heraus, mit dem Ziel, gemeinsam gegen bestätigte Risiken von Landebahneinbrüchen vorzugehen. enthalten:
Um Piloten direkt und rechtzeitig zu warnen, ist ein Kollisionswarnsystem auf der Landebahn erforderlich.
Strengere ATC-Verfahren für die Erteilung von Genehmigungen zum Überqueren der Landebahn und zum Warten auf die Landebahn für abfliegende Flugzeuge.
Für Landebahn- und Bodenmobiloperationen verwendet ATC die PANS-ATM-Terminologie der ICAO, mit Ausnahme der „bedingten Phraseologie“.
Fluglotsen müssen „in einem angemessenen Tempo sprechen, wenn sie mit dem Flugpersonal kommunizieren, insbesondere mit solchen, deren Hauptsprache nicht Englisch ist.“
Angesichts der vielen Vorfälle, an denen ausländische Besatzungen beteiligt waren, und der Tatsache, dass viele der Funkstandardrufbedingungen der FAA nicht mit denen der ICAO vereinbar sind, betonte das NTSB in seinen Sicherheitsempfehlungen die Notwendigkeit, international anerkannte Rufbedingungen zu verwenden. Kurz darauf war ein offensichtliches Beispiel, dass die FAA in ihrem Flugsicherungshandbuch die Terminologie von „Rollen in Position und Halten“ von „Rollen in Position und Halten“ in die Standardterminologie der ICAO änderte: „Anstellen und Warten“.