Wu Guanghui: C929-Flugzeug geht in die Vorentwurfsphase und reduziert CO2-Emissionen um 60 %
Am 22. Oktober wurde in Hefei, Anhui, die 25. Jahreskonferenz der China Association for Science and Technology eröffnet. Auf dem parallel stattfindenden International Green Aviation Development Forum stellte Wu Guanghui, Chefdesigner des COMAC C919 und Akademiker der Chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften, das erste im Inland produzierte Großflugzeug meines Landes vor. Die praktischen Ergebnisse des Flugzeugs C919 im Bereich der grünen Luftfahrt sowie das grüne Designkonzept des Flugzeugs C929, das sich in der Vorentwurfsphase befindet.
„Beim ARJ21-700-Modell haben wir das Gewicht weiter um mehr als 600 Kilogramm reduziert. Jetzt wiegt der leichteste Sitz nur noch 7 Kilogramm, der internationale Durchschnitt liegt bei 12-14 Kilogramm.“ Wu Guanghui gab bekannt, dass der gesamte CO2-Fußabdruck der ARJ21-700-Emissionen um 5,9 % reduziert wurde. In den frühen Stadien des C919-Designs schlugen Wu Guanghui und sein Team die Designkonzepte Gewichtsreduzierung, Widerstandsreduzierung und Emissionsreduzierung vor, übernahmen ein fortschrittliches aerodynamisches Design zur Verbesserung der aerodynamischen Effizienz und verwendeten weit verbreitete fortschrittliche Verbundmaterialien, um das Gewicht des Rumpfes zu reduzieren. und kaufte eine neue Generation von Flugmotoren. „Man kann sagen, dass die C919 das weltweit erste große Flugzeug ist, das das Konzept der Emissionsreduzierung in sein Spitzendesign integriert hat.“ Sagte Wu Guanghui.
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Derzeit befindet sich das Flugzeug C929 in der Vorentwurfsphase. Wu Guanghui gab bekannt, dass der C929 das grüne Designkonzept mit niedrigem Kraftstoffverbrauch, geringem Lärm und geringen Emissionen übernimmt und eine Reihe von Maßnahmen zur Reduzierung der CO2-Emissionen einführen wird. Beispielsweise wird umfassende modulare Avioniktechnologie eingesetzt, um das Gewicht von Fluggeräten zu reduzieren; Zur Verbesserung der aerodynamischen Effizienz werden fortschrittliche aerodynamische Technologien wie überkritische Flügel der neuen Generation und Flügel mit variabler Wölbung eingesetzt. Der Anteil fortschrittlicher Verbundwerkstoffe wird auf über 50 % erhöht, um die Größe des Flugzeugs zu reduzieren. Strukturgewicht; Durch den Einsatz eines hohen Bypass-Verhältnisses, geräuscharmer Turbofan-Triebwerke und des umfassenden Einsatzes von Biokraftstoffen wird ein geringerer Kraftstoffverbrauch im Kreuzfahrtsegment erreicht. „Im Vergleich zu älteren ähnlichen Modellen kann der C919 die CO2-Emissionen um 12 %-15 % reduzieren, während der C929 ein höheres Designziel hat, die CO2-Emissionen um 60 % zu reduzieren.“