AFlughafenlichter
Die meisten Flughäfen haben eine Art von Beleuchtung, die für den Nachtbetrieb auf Flughäfen verwendet wird. Die Art und Vielfalt der Beleuchtungssysteme hängt von der Kapazität des Flughafens und der Komplexität des Betriebs ab. Die Flughafenbeleuchtung ist standardisiert, sodass Flughäfen die gleiche Beleuchtungsfarbe für Start- und Landebahnen und Rollwege verwenden.
Flughafenfeuer sind visuelle Hilfen für Anflug und Landung bei Nacht und schwierigen Wetterbedingungen und wichtige Zusatzausrüstung für Funkanflug- und Landesysteme. Es hat sich von der einfachen Bereitstellung visueller Anweisungen und Führungssignale für Flugzeuganflüge und -landungen bei Nacht zu einer Verwendung in Verbindung mit dem Funkanflug- und -landesystem entwickelt, um sicherzustellen, dass Flugzeuge bei Tag und Nacht unter schlechten Sichtverhältnissen anfliegen und landen.
Einführung
Die Entwicklung der Flughafenbeleuchtung ist eng mit der Entwicklung von Flugzeugen und der Luftfahrt verbunden. Mitte bis Ende der 1930er Jahre gab es Lampen, die die Grenze des Flugfeldes oder der Landebahn markierten. Nach 1953, mit dem Aufkommen großer und schneller Turboprops und Jets, mussten Piloten weiter entfernte Start- und Landebahnen finden, und der stetig wachsende Luftverkehr stellte auch höhere Anforderungen an Flugsicherheit und Flugregelmäßigkeit. All dies hat zu einer kontinuierlichen Verbesserung der Flughafenbeleuchtung in Bezug auf Vielfalt, Funktion, Struktur und Energieverbrauch geführt.
charakteristisch
Die Eigenschaften des Flughafenbeleuchtungssystems setzen sich aus 4 Hauptfaktoren zusammen, die als 4 „Cs“ bezeichnet werden können, nämlich Konfiguration, Farbe, Lichtintensität und effektive Reichweite.
Die Konfiguration bezieht sich auf die Position jedes Teils des Systems und den Abstand der Lichter; Farbe soll verschiedene Beleuchtungssysteme im Flughafen kennzeichnen, um Anweisungen oder Informationen zu übermitteln und die Auffälligkeit zu erhöhen; Lichtintensität wird durch die Beleuchtungsstärke bestimmt, die durch Licht in den Augen des Betrachters erzeugt wird Ja, wenn das Lichtsignal zu schwach ist, wird es vom Fahrer nicht gesehen, und wenn das Lichtsignal zu stark ist, wird dem Fahrer schwindelig, so die Die Intensität des Lichts sollte der Umgebungssituation entsprechen. Die effektive Reichweite bezieht sich auf die verschiedenen Beleuchtungssysteme des Flughafens. Aufgrund unterschiedlicher Funktionen und unterschiedlicher Führungsmethoden sind unterschiedliche Reichweiten und Beleuchtungswinkel erforderlich. Hier sprechen wir nur über einige oberflächliche Ansichten zu einigen Problemen bei der Konfiguration der Flughafenbeleuchtung.
Die Einstufungsstandards und die Konfiguration der Navigationshilfelichter an Flughäfen sind in Anhang XIV des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt klar festgelegt, aber verschiedene Flughäfen haben aufgrund unterschiedlicher Flughäfen, der Anzahl der Flugeinsätze, der Qualität der meteorologischen Bedingungen und des Standorts unterschiedliche Einstufungen Es sollte aufgrund von Faktoren wie Unterschieden in der Umgebung und der passenden Situation von Navigationseinrichtungen ein gewisser Unterschied in der Konfiguration von Lichtern bestehen. Wie man Investitionen spart und die Flugsicherheit gewährleistet und mit vielen Faktoren im Flughafen koordiniert, müssen wir sorgfältig studieren. und klare Fragen.
Arten von Flughafenbeleuchtung
Beim Anflug und Landen auf einem großen Flughafen sah der Pilot nacheinander die folgenden Lichter der Flughafenbeleuchtung:
①Flughafen-Leuchtfeuer. Im Flughafen installiert, strahlt es einen starken weißen und grünen Blitz aus. Eine für jeden Flughafen, um anzugeben, wo sich der Flughafen befindet.
②Identifizieren Sie die Bake. Blinkt grün intermittierend im vorgeschriebenen Morsecode. Wenn es mehrere Flughäfen in einem Gebiet gibt, hat jeder Flughafen einen, und es werden unterschiedliche Codes ausgegeben, um den Unterschied anzuzeigen.
③ Annäherungslichter. Auch als Gleitlicht bekannt. Je nach Art der Landebahn besteht das Anflugbefeuerungssystem aus einem Dutzend bis mehr als hundert Lichtern, die dem Piloten helfen, die Landebahn auszurichten, die Flugzeuglage anzupassen und die Entfernung zur Landebahnschwelle zu beurteilen. manchmal ist es auch auf der Mittellinie des Anflugbefeuerungssystems installiert. Ein Satz sequentieller Blitzlampen, bestehend aus gepulsten Xenonlampen.
④ Neigungslicht. Das heißt, das visuelle Anflugbefeuerungs-Neigungsanzeigesystem oder der Präzisionsanflugkursanzeiger. Besteht aus einer Reihe von Leuchten, die rot-weiße, gut definierte Strahlen in vertikaler Richtung aussenden, um Piloten dabei zu helfen, die Anflugneigung des Flugzeugs zu überprüfen und zu korrigieren.
⑤ Landebahnschwellenfeuer. Wenn sich die Start-/Landebahnschwelle am Ende der Start-/Landebahn befindet, sollte das Start-/Landebahnschwellenfeuer auf einer geraden Linie außerhalb des Start-/Landebahnendes gesetzt werden, die senkrecht zur Start-/Landebahnmittellinie und so nah wie möglich am Start-/Landebahnende ist, und der Abstand sollte nicht sein größer als 3 m; Wenn die Start-/Landebahnschwelle nach innen verschoben wird, sollte das Start-/Landebahnschwellenfeuer auf einer geraden Linie senkrecht zur Start-/Landebahnmittellinie am nach innen verschobenen Eingang eingestellt werden. Die Start- und Landebahnschwellenfeuer leuchten grün und bilden eine horizontale Linie, um die Start- und Landebahnschwelle zu markieren.
⑥ Pistenmittellinienfeuer. Wird auf der Mittellinie der Start- und Landebahn in einer Entfernung von 15 oder 30 m installiert und emittiert weißes Licht (rot am Ende der Start- und Landebahn) und markiert die Mittellinie der Start- und Landebahn.
⑦ Boden mit Lichtern. Symmetrisch in der 900 m langen Landebahnoberfläche am Landeende der Landebahn installiert, sind es insgesamt 180, die weißes Licht aussenden und den Bereich markieren, in dem die Landung durchgeführt werden kann. ⑧ Pistenrandfeuer. Wird auf beiden Seiten der Start- und Landebahn in einem Abstand von 50 bis 60 m installiert und strahlt weißes Licht aus, um die Grenzen auf beiden Seiten der Start- und Landebahn zu markieren.
⑨ Pistenendfeuer. Es gibt mehrere, die am Ende der Landebahn, über der Landebahn montiert sind und rot leuchten, um das Ende der Landebahn zu markieren.
⑩ Mittellinienfeuer der Rollbahn. Auf der Mittellinie der Rollbahn installiert, mit einem Abstand von 15 m, 17,5 m oder 30 m, emittiert es grünes Licht, um die Mittellinie der Rollbahn zu markieren; Wenn es auf rotes oder gelbes Licht geändert wird, kann es einen Stoppbalken bilden oder einen Passbalken beobachten.
⑪ Rollbahn-Seitenfeuer. Auf beiden Seiten der Rollbahn installiert, beträgt die Entfernung weniger als 60 m und emittiert blaues Licht, um die Grenzen auf beiden Seiten der Rollbahn zu markieren.
Installationsmethode
Je nach Installationsmethode gibt es zwei Arten von Flughafenleuchten: vertikal und horizontal. Entsprechend der Lichtverteilung im Raum gibt es zwei Arten von gerichtetem Licht und omnidirektionalem Licht. Je nach Lichtstärke gibt es drei Arten von hoch, mittel und niedrig. Flughafenleuchten unterscheiden sich strukturell von der allgemeinen Außenbeleuchtung. Beispielsweise müssen vertikale Lampen nicht nur der enormen Blaskraft der Flugzeugschleppe standhalten, sondern auch sofort abgeworfen werden, wenn sie von einem Flugzeug getroffen werden; Flachlampen müssen dem Druck des Flugzeugs und den wechselnden Einflüssen von Wind, Schnee und Hitze standhalten. Aufgrund der besonderen Anforderungen der Flughafenbeleuchtung an die Struktur haben viele Länder strenge Beleuchtungsvorgaben formuliert und in die Praxis umgesetzt.
