Typ B mit niedriger Intensität B

Produktspezifikation

Leichte Intensität Typ B Licht blinkt rotes Licht, wenn die Strukturen unter 45 m liegen, können es auf den Strukturen installiert werden. Es hilft Flugzeugen und Piloten, die Strukturen leicht zu erkennen.

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Leuchtung mit geringer Intensität Aviation Obstruktion ist eine spezielle Beleuchtung, die die Sichtbarkeit von Hindernissen und gefährlichen Strukturen erhöht, die ein Risiko für das Durchlaufen von Flugzeugen darstellen. Diese Leuchten sind so konzipiert, dass das Hindernis schnell und genau lokalisiert wird, um die maximale Sicherheit für das Pass -Flugzeug und die Personen am Boden zu bieten. Darüber hinaus können die Leuchten mit geringer Intensität auch verwendet werden, um eine Landebahn oder einen Weg zu einem Flughafen hervorzuheben.

Das Leuchten der Luftfahrt -Aviation -Obstruktionsbeleuchtung besteht aus einer Stromquelle, einem Controller und Beleuchtungskörpern. Die Stromquelle ist in der Regel ein Generator oder ein Solarpanel. Der Controller oder das automatisierte System sendet Signale an die Stromquelle, um die Lichter zu aktivieren oder zu deaktivieren. Die Beleuchtungskörper sind speziell ausgelegt, um eine konsistente Lichtausgabe über große Entfernungen zu erzielen. Sie haben typischerweise rot und weiß, obwohl auch grüne und bernsteinfarbene Variationen verfügbar sind.

Leuchtung mit geringer Intensität Aviation Obstruktion hat viele Vorteile, einschließlich der Fähigkeit, Energie zu sparen, die Wartungskosten zu senken und eine verbesserte Sichtbarkeit zu erzielen. Die verbesserte Sichtbarkeit trägt dazu bei, dass Flugzeuge sicher bleiben und Hindernisse, die Risiken für Flugzeuge eingehen, leicht sichtbar sind. Darüber hinaus erfordern diese Lichter minimale Wartung und machen sie zu einer kostengünstigen Lösung für Flughäfen und andere Strukturen, die den Luftfahrtvorschriften unterliegen.

Es wird erwartet, dass der Markt für Luftfahrt -Obstruktionsbeleuchtung in der Intensität in den kommenden Jahren ein stetiges Wachstum verzeichnet. Dieses Wachstum wird auf erhöhte Sicherheitsanforderungen, erhöhte Nachfrage nach energieeffizienten Lösungen und technologische Fortschritte zurückzuführen. Lichter mit geringer Intensität bieten Flughäfen die Möglichkeit, die Sicherheitsanforderungen zu erfüllen und gleichzeitig Energiekosten zu sparen. Darüber hinaus wird erwartet, dass Flughäfen und andere Strukturen von neuen Technologien wie Bewegen und Blinklichtern profitieren, die eine größere Sichtbarkeit über längere Strecken bieten.

Wenn die Luftfahrt und Flughäfen weiter wachsen, wird die Nachfrage nach Leuchten der Luftfahrt mit geringer Intensität voraussichtlich zunehmen. Es wird erwartet, dass dieses Wachstum die Innovation vorantreibt und die Effizienz und Zuverlässigkeit dieser Lichter weiter verbessert. Mit fortschreitender Branche können wir noch effizientere und zuverlässigere Lösungen erwarten, was den Sektor mit geringer Intensität der Luftfahrtobstruktion für die Zukunft zu einem starken Markt für die Zukunft macht.

1 Technische Parameter

1.1 Abmessungen (mm)

1.2 Technische Parameter

Die folgenden Parameter werden unter normalem Temperaturtest erhalten. (25 Grad)

2. Wie kann man das Interferenzproblem des Leuchtenüberwachungssystems der Luftfahrtobstruktion lösen?

1. Störungen in den Installationsplatz des Obstruktionslichts

Erstens werden aufgrund der Definition seiner eigenen Existenz in Umgebungen mit Hochhausstrukturen wie Wärmekraftwerken, Chemieanlagen, Radio- und Fernsehtürmen, Kommunikationstürmen, Flughäfen usw. die Besonderheiten dieser Art von externer Umgebung verwendet, dass die koexistierende Ausrüstung kompliziert ist. Die elektromagnetische Interferenz ist schwerwiegend, und das vor Ort abgebaute Ende des FN-Fehlerüberwachungssystems wird unweigerlich von der verteilten Interferenz in diesen großen Umgebungen beeinflusst. Zweitens werden die Front-End-Maschine und die Kommunikationsmanagementmaschine des Überwachungssystems neben den zehn Hindernisleuchten installiert, und die Ausrüstung wird für die Stromversorgung sowie die Sammlung und Übertragung von Gerätesignalen verwendet. Daher ist es notwendig, gegen Interferenzprobleme zu schützen, die durch die untersuchten Geräte verursacht werden. Darüber hinaus werden lokale spontane Störungen innerhalb der Front-End-Maschine und der Kommunikationsmanagementmaschine erzeugt. Während Sie sich der Interferenz außerhalb des Systems widersetzen, müssen Sie den gegenseitigen Einfluss zwischen internen Geräten und Schaltungen auch kontrollieren. Dies sind alles Probleme, die untersucht und gelöst werden müssen.

2. Externe Umgebungsfaktoren, bei denen sich das Obstruktionslichtüberwachungssystem befindet

Die externe Umgebung des Obstruktionslichtüberwachungssystems umfasst natürliche Probleme wie Blitzschläge und elektromagnetische Strahlung im Raum, aber auch elektromagnetische Interferenzen, die durch hohe Spannung, hohe Frequenz und Motoren verursacht werden, die durch künstliche Faktoren verursacht werden. Beispielsweise gibt es Signale mit hoher Spannungsstörungen des 50-Hz-Leistungsfrequenzzyklus und Harmonischen um Kraftwerke und Hochspannungsübertragungstürme, und Elektrogeräte im Stromversorgungsnetz können auch zu Betriebsüberspannungen führen. Die typische Umgebung des Radios, des Fernsehturms und des Kommunikationsturms ist die Hochleistungs-, Hochfrequenz- und Funkfrequenz-Interferenz der Antenne an der Spitze des zehn Getriebeturms.

3 Die Signalstörung des Obstruktionslichtsystems selbst

Das Obstruktionslichtsystem, das das Überwachungsobjekt des Überwachungssystems ist, ist ebenfalls eine Interferenzquelle, von Lampen, die Kabel an das Steuerbox anschließen, wird unterschiedliche Störungsgrade freigesetzt. Durch automatische Lampenveränderungsleuchten fahren im Allgemeinen Relais, um die Lampe zum Schalten zu fahren. Diese Geräte erzeugen Impulsstörungen, insbesondere die Obstruktionslichter mit hoher Intensität verwenden im Allgemeinen Stickstoffentladungslichtquelle, das interne Triggerimpulssignal wird vom Thyristorgerät erzeugt, und es ist eine Steuerbox erforderlich, um sie zu erzeugen. Externer Triggerimpulssignal verursacht diese Steuermethode eine sofortige Entladungsimpuls -Interferenz, die direkt aus dem Kontrollkasten, der das Impulssignal erzeugt, direkt elektromagnetische Interferenzen verursacht, das das Impulssignal an das Lampenklemmen, das das Impulssignal verwendet, und die Steuerlinie eine große Anzahl von verteilten Kapazitanzen gibt. In dieser Hinsicht führt das Obstruktionslichtsystem Maßnahmen wie Multi-Kern-Abschirmung und Erdung des Stromfilterkabels an, um die Steuerbox mit hoher Intensität in der Nähe von zehn Hochintensitätslampen zu installieren, um den Interferenzausbreitungsweg zu verkürzen. Twin B Factory mit niedriger Intensität, China Twin B Leichtes Licht ,, billiges Dual B -Licht mit niedrigem Intensität, China Solar Low B Hindernislicht, China Niedrig Intensität Twin B Light, China Niedrig Intensität Licht Typ A. Typ A. Typ A. Typ A.

4. Das Interferenzproblem des Akquisitionsende des Obstruktionslichtsystems

Die Front-End-Maschine im Sammelende des Überwachungssystems ist in der Nähe des zu testenden Geräts installiert. Gleichzeitig ist es für die direkte Interaktion mit den Schaltungssignalen des überwachten Objekts verantwortlich. Daher steht es im Mittelpunkt des Feldkollektionsende, um das Interferenzproblem zu lösen. Aus der Zusammensetzung und dem Anschluss der Front-End-Maschine ist es zu erkennen, dass der Stromversorgungsteil und der Signalerkennungskreis direkt an die Interferenzquelle des Obstruktionslichts angeschlossen sind, die die Verknüpfungen sind, auf die geachtet werden müssen. Darüber hinaus sind die Eingangs- und Ausgangsoberflächen, Kommunikationskabel, PCB -Board -Einheiten usw. auch der schwache Teil der Störung anfällig. Obwohl das in der Kommunikationsmanagementmaschine verwendete GPRS-Modul eine Funkfrequenztransceiver-Einheit ist, ist es ein ausgereiftes industrielles Produkt und EMC ist immer noch gut, sodass die gefährdeten Teile, die der Front-End-Maschine ähnlich sind, nicht zu viel untersuchen müssen.

3. Standard

Die Spezifikationen für Luftfahrtobstruktionslicht werden nicht willkürlich eingestellt oder nicht eingestellt, sondern entsprechend den Entwurfsspezifikationen der chinesischen Luftfahrt -Aviation -Obstruktionslichter der Zivilluftfahrt. Im Folgenden wird der Herausgeber nacheinander für Sie eingehen.

1. Fixierte Hindernisse innerhalb von 3000 m von der inneren Kante der Startaufkletteroberfläche und herausragend über der Oberfläche sollten markiert werden; Wenn die Landebahn nachts verwendet wird, sollte sie auch beleuchtet werden.

2. Objekte neben der Startaufstiegsfläche, obwohl sie noch kein Hindernis bestanden haben, sollten markiert werden, wenn es als notwendig erachtet wird, um sicherzustellen, dass das Flugzeug dies vermeiden kann; Wenn die Landebahn für den Nachtgebrauch dient, sollte sie auch beleuchtet werden.

3.. Wenn die Landebahn nachts verwendet wird, sollte sie auch beleuchtet werden.

4. Feste Hindernisse, die über dem Wasserstand ragen, müssen markiert werden. Wenn die Landebahn für den Nachtgebrauch dient, sollte sie auch beleuchtet werden.

5. Feste Objekte, die über der Schutzfläche von Hindernissen ragen, sollten markiert werden. Wenn die Landebahn für den Nachtgebrauch dient, muss sie auch beleuchtet werden.

6. Im Flugzeugbewegungsbereich sind alle Fahrzeuge und sich bewegenden Objekte Hindernisse außerhalb des Flugzeugs und müssen markiert werden. Wenn sie nachts oder unter Bedingungen mit geringer Sicht verwendet werden, müssen sie ebenfalls beleuchtet werden. Es können nur Flugzeuge, die nur für die Schürze -Wartungsgeräte und Fahrzeuge verwendet werden, Ausnahmen sein.

7. Die vertikalen Luftfahrtbeleuchtung im Aktivitätsbereich des Flugzeugs muss markiert sein, um sie während des Tages eindeutig und auffällig zu machen. Auf den vertikalen Lichtern und Schildern dürfen jedoch keine Obstruktionslichter eingestellt werden.

8. Alle Hindernisse innerhalb der angegebenen geringen Entfernung von der Rollbahn, der Schürze -Rollweg oder der Mittellinie des Flugzeug -Tastens müssen gekennzeichnet sein. Wenn diese Rollwegen oder Rollwegen nachts genutzt werden, müssen sie ebenfalls beleuchtet werden. .

9. In Gebieten außerhalb des eingeschränkten Gebiets der Hindernisse sollten Hindernisse mit einer Höhe von mehr als 150 m über dem umgebenden Boden markiert und beleuchtet werden, wenn sie durch spezielle Navigationsstudien als Gefahr für das Flugzeug eingestuft werden. Wenn das Hindernis jedoch für die tagsüber mit hohen Intensitätsobstruktionslichtern ausgestattet ist, können die Schilder weggelassen werden.

10. Overhead Drähte oder Kabel über Flüsse, Täler oder Autobahnen usw., wenn durch Navigationsstudien diese Kabel oder Kabel ein Gefahren für das Flugzeug darstellen können, müssen sie markiert und ihre stützenden Türme markiert und beleuchtet werden. Es gibt hochintensive Obstruktionslichter, die tagsüber funktionieren, sodass das Schild weggelassen werden kann.

11. Wenn festgestellt wurde, dass es unpraktisch ist, Marker an Overhead-Drähten oder -kabeln zu installieren, die markiert werden sollten, sollte die im Tag des Tages betriebene Luftfahrt-Aviation-Obstruktionsleuchten vom B-Typ auf den Stützmasten installiert werden.

Haben Sie nach dem Lesen dieser 11 chinesischen Zivilluftfahrt -Obstruktionslicht -Designspezifikationen das Gefühl, dass Ihr Kopf etwas groß ist? Tatsächlich ist der Trick, der sich daran erinnern, dass die Höhe von 45 Metern, ob es sich um ein natürliches Hindernis oder ein künstliches Gebäude handelt, mit Luftfahrtobstruktionslichtern markiert sein muss. Verschiedene Arten von Luftfahrtobstruktionslichtern werden nach den verschiedenen Höhen der tatsächlichen Hindernisse eingestellt, da unterschiedliche Obstruktionslichter auf unterschiedliche Höhen eingestellt sind und strenge Standards und Spezifikationen vorliegen.

5.1 Leichttyp -B -Licht mit niedriger Intensität, internationale Zivilluftfahrtorganisation, Anhang 14, Band 1, 7^heitAusgabe, "Airport Design and Operation", Juli 2016, Tabelle 6.3.

Hintergrundwissen:

Militärische Exekutivstandards für Luftfahrtobstruktionslichter

Luftfahrt -Hindernisleuchten sind eine der Flughafen -Navigationshilfslampen, die den Special Airport Navigation Aid -Lampen untergeordnet sind. Es ist hauptsächlich auf Hindernissen installiert und ist nicht für die Installation auf Flughafenbahnen und Flughafen -Rollwegen geeignet. Stattdessen sind sie auf Flughafentürmen und Hindernissen installiert, die den Flughafen umgeben, der höher als der umliegende Boden ist. Die Wahl der Leuchten der Luftfahrtobstruktion basiert auf der Höhe des Hindernis.

Die von zivilen Flugplätzen und militärischen Flugplätzen umsetzten Standards für Luftfahrtobstruktionslichter sind etwas unterschiedlich. Die von Militärflughäfen eingeführten Leuchten der Luftfahrt -Obstruktion sind strenger als die von Civil General Aviation Airports. Die von Militärflughäfen umsetzten Luftfahrtobstruktionslichten müssen den nationalen Standards und Branchenstandards erfüllen, die das Land für Luftfahrtobstruktionslichter wie "Luftfahrt -Obstruktionslichter" (MH/T {6012-2015) und "Aviation Obstruction Lights Lights Inspection Specialations" (AC -137 - Ca -2017-05) und dann den Standardanforderungen von Militärleuchten für die Aviation -Aviation -Leuchten für die Aviation -Aviation -Leuchten für die Aviation -Aviation -Leuchten für die Aviation -Aviation -Leuchten für Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Foods.

Gemäß den aktuellen Standardanforderungen für Luftfahrtobstruktionslichter für Militärflughäfen gibt es hauptsächlich die folgenden zwei Standardspezifikationen:

1. Die Bekanntmachung des Staatsrates und der zentralen Militärkommission zur Erteilung der "Vorschriften zur Freigabe von Militärflughäfen";

2. Chinesische Standard für die Befreiungsarmee -Ingenieur der Bauindustrie "Technische Spezifikation für Hindernismarkierungen in der Clearance -Fläche des Militärflughafens"

Die aktuellen Referenzstandardspezifikationen für Military Airport Aviation Obstruction Light werden hauptsächlich gemäß den oben genannten Standardspezifikationen implementiert. Die Auswahl der Luftfahrtobstruktionslichter muss gemäß den oben genannten Standards implementiert werden. Es wird nicht mehr in Übereinstimmung mit den Zivilflughafenstandards für Luftfahrtobstruktionslichter umgesetzt.

Die von Militärflughäfen eingeführten Standards verursachen keine Änderungen der grundlegenden technischen Parameter von Luftfahrtobstruktionslichtern und wirken keine Auswirkungen auf die Luftfahrt -Obstruktionslichter, die von Herstellern der Luftfahrtobstruktionslicht erzeugt werden. Die Prämisse besteht darin, dass die produzierten Hersteller von Luftfahrtobstruktionslicht die neuesten Standards und Spezifikationen der Luftfahrt -Obstruktionslichtindustrie erfüllen. Der einzige Einfluss ist die Konstruktionseinheit. Wenn das Design -Institut beispielsweise die Auswahl der Leuchten der Luftfahrt -Verstopfung berücksichtigt, sind die nach dem Standard -Leuchtenstandard der Zivilluftfahrt ausgewählten Luftfahrt -Obstruktionsleuchten und der Standard -Leuchtenstandard der militärischen Luftfahrt nicht der gleiche Stil. Daher müssen Sie beim Entwerfen aufpassen. Die anderen sind nicht viel anders.

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