Typ A niedriger Intensität

Produktspezifikation

Luftfahrtobstruktionslichter sind nach Höhe geteilt. Wenn die natürlichen Objekte oder Hindernisse höher als 45 Meter vom umgebenden Boden entfernt sind, müssen die Leuchten vom Typ A und der geringen Intensität vom Typ B der Luftfahrt -Aviation -Obstruktion installiert werden.

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Wenn das Licht mit geringer Intensität in einem festen Objekt angezeigt wird, unabhängig davon, ob es sich bei der Aviation -Obstruktion -Licht vom Typ A oder der Art B mit geringer Intensität befindet, muss es ein konstantes rotes Licht sein. Die auf Not- und Sicherheitsfahrzeuge angezeigten C-Typ-Leuchten vom Typ niedriger Intensität, und die auf "Follow Me" -Fahrzeuge angezeigten D-Typ-Lichter des Typs mit geringer Intensität müssen gelb blinken. Die geringeren Intensitätsverstopfungslichter an Objekten mit begrenzter Manövrierfähigkeit wie Beifahrerbrücken müssen rot und ständig strahlend sein, und ihre Lichtintensität muss unter den Bedingungen der Lichtintensität der nahe gelegenen Lichter und der allgemeinen Beleuchtungsstufe für die normale Anzeige des Objekts ausreichen. Stellen Sie die Schärfe von Objekten sicher. Bei anderen Objekten mit begrenzter Manövrierfähigkeit müssen die Hindernisse mit geringer Intensität zumindest den relevanten Luftfahrtvorschriften entsprechen. China niedrige Intensität Dual B Light,

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Die Anzahl und Anordnung von geringer Intensität, mittlerer Intensität oder Obstruktionslichtern mit hoher Intensität muss in der Lage sein, das Objekt in jedem Azimut zu markieren. Wenn die festgelegten Obstruktionslichter den grundlegenden Umriss des markierten Objekts nicht erfüllen können, werden die entsprechenden Obstruktionslichter abgesagt.

Hintergrundwissen:

Entwicklung von Luftfahrtobstruktionslicht -Nutzungsgenehmigung für Zivilluftfahrt -Kündigungsblatt

Leuchten der Luftfahrtobstruktion gehören zu Special Civil Airport Navigation Aids, die sich von herkömmlichen Haushalts- und Außenlampen unterscheiden. Es ist notwendig, die Produktions- und Verkaufslizenz der Hersteller von Luftfahrtobstruktionslicht durch die Verwaltung der Zivilluftfahrt zwanghaft zu erteilen, um Produktion und Verkäufe auszuführen und die Akzeptanz des Projekts sicherzustellen. Die Qualifikationen der Zivilluftfahrt von Luftfahrt-Hindernisleuchten stammen von der ersten "Zivilflughafen-Sonderausrüstungserlaubnis" bis zur mittelfristigen "Zivilflughafen-Spezialausrüstung Zertifizierung" und der aktuellen Bekanntmachung von Civil Aviation Administration, von 1997 nach 22 Jahren der Entwicklung und Transformation.

1997 erteilte die Zivilluftfahrtverwaltung Chinas die erste Charge von "Zivilluftfahrtspezialfahrzeugen und der Bodenlizenzen für Spezialausrüstung", zu denen die Lichter der Luftfahrtobstruktion gehörte.

Am 14. September 2005 wurde die Order Nr. 150 "Allgemeine Verwaltung der Zivilluftfahrt in China" offiziell umgesetzt, und die Lizenz für Luftfahrtobstruktionslichter wurde einheitlich in die "Lizenz für die Verwendung von speziellen Ausrüstung für Zivilflughäfen" geändert.

Im Jahr 2013 änderte die Zivilluftfahrtverwaltung Chinas die "Zivilflughafen -Sonderausrüstungserlaubnis", die seit 8 Jahren in der "Zertifizierung der Zivilflughafen -Spezialausrüstung" in Betrieb war.

Die Zeiten entwickeln sich und Chinas Navigationslichtindustrie wird ebenfalls voranschreiten. Wenn die vorherigen Standards und Spezifikationen nicht mit dem neuen Entwicklungstempo Schritt halten können, kommt eine weitere Änderung der Luftfahrtobstruktionslichter und der gesamten Navigationslichtindustrie in China leise und ordentlich.

Am 21. Mai 2014 gab die Zivilluftfahrtverwaltung Chinas auf ihrer offiziellen Website eine Mitteilung zur Aussetzung der Annahme neuer Anträge für das "Zertifikat für das Zertifikat der Zivilflughafen -Spezialausrüstung" und die Überarbeitung der "Civil Airport Special Equipment Use Management Vorschriften" aus.

Am 1. April 2015 hat die Zivilluftfahrtverwaltung Chinas auf seiner offiziellen Website die Lösungen für das "Zertifizierungszertifikat für zivile Flughafenspezialausrüstung" und die Ausgabe von Überprüfungsprüfungen für die qualitativ hochwertigen Leuchten für die Luftfahrt -Aviation -Obstruktion herausgegeben.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(Für die Umsetzung der Studie) (Die Vorschriften wurden am 13. April 2016 offiziell ausgestellt, CCAR -Teilenummer: CCAR -137 Ca R3). Kapitel 1: Allgemeine Bestimmungen "Artikel 4": Flughafenausrüstung, die von der Inspektionsagentur der Flughafenausrüstung qualifiziert wurde, die von der Zivilluftfahrtverwaltung Chinas anerkannt wurde (im Folgenden als Zivilluftfahrtverwaltung Chinas bezeichnet), wird von der Zivilluftfahrtverwaltung in Form einer Mitteilung angekündigt.

In "Kapitel VI: Notices" werden die Anforderungen für die Veröffentlichung in Form von Mitteilungen ausführlich aufgeführt. Der spezifische Benachrichtigungsprozess lautet wie folgt: Der Hersteller sendet die Flughafenausrüstung an die von der Zivilluftfahrtverwaltung anerkannte Inspektion für die Inspektion und überträgt die Qualitätskonsistenzprüfung. Die Inspektionsbehörde bereitet einen Inspektionsqualifikationsbericht vor und berichtet an die Zivilluftfahrtverwaltung, und die Verwaltung der Zivillationsvisionen erhält die Inspektion der Inspektion der Inspektion der Relevanz nach dem qualifizierten Bericht über die Form. Am 30. Oktober 2017 gab die Zivilluftfahrt -Administration die Nummer AC -137- Ca -05-2017 heraus<

Zu diesem Zeitpunkt hat sich die Qualifikation der Zivilluftfahrt von Luftfahrtobstruktionslichtern von der vorherigen "Zertifizierungszertifikat für zivile Flughafen -Spezialausrüstung" zum "Zivilluftfahrt -Kündigung" entwickelt, das auf der Website der Zivilluftfahrtverwaltung Chinas veröffentlicht wurde. Die Informationen über das Mitteilungssystem sind die "Zivilluftfahrt -Mitteilung) der vom Hersteller hergestellten Produkte, und die Anhänge sind der" Civil Airport Special Equipment Inspection Report "und der" Civil Airport Special Equipment Inspection Report ".

Für neue Hersteller von qualifizierten Luftfahrtobstruktionslicht, die den neuesten nationalen/Industriestandards und -vorschriften entsprechen, finden Sie detaillierte Informationen zu den von ihnen erhaltenen Qualifikationen der Luftfahrtobstruktion. Zum 9. Juli 2019 gibt es nur einen Hersteller, der zuvor das "Zertifizierungszertifikat für zivile Flughafenspezialausrüstung" erhalten hat, und das Zertifikat befindet sich innerhalb der Gültigkeitszeit. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. ist einer der Hersteller, die die neuesten Standards und Spezifikationen der Luftfahrtobstruktion erfüllen und alle Inspektionsberichte erhalten haben, die von der benannten Testagentur der Zivilluftfahrtverwaltung veröffentlicht wurden. Alle Produkte der Luftfahrtobstruktion haben relevante Qualifikationen für Zivilluftfahrt erhalten. Der Zertifikatbericht kann die Annahme der Projekte von Zivilluftfahrt oder militärischen Luftfahrtabteilungen erfüllen.

1 Technische Parameter

1.1 Abmessungen (mm)

1.2 Technische Parameter

Die folgenden Parameter werden unter normalem Temperaturtest erhalten. (25 Grad)

2. Was sind die Eigenschaften verschiedener Luftfahrt -Obstruktionslichter?

Leuchten der Luftfahrtobstruktion können in die Leuchten mit hoher Intensität Aviation-Obstruktion, mittelintensive Luftfahrt-Obstruktionslichter und hochintensive Luftfahrt-Obstruktionslichter gemäß der Installationshöhe unterteilt werden. Laut dem Standard -Standard "Volksrepublik China Civil Aviation Industry Standard MH/T 6012-2015" über Luftfahrtobstruktionslichter erfordert es streng die relevanten Merkmale verschiedener Luftfahrtobstruktionslichter.

Alle Luftfahrt -Obstruktionslichter müssen den Anforderungen von Tabelle 4 entsprechen:

Aviation Obstruction Light Installationseigenschaften

1. Obstruktionslichter mit geringer Intensität

Die Merkmale von Obstruktionslichtern mit geringer Intensität sollten den Anforderungen von Tabelle 4 und Tabelle 5 entsprechen. Der horizontale Strahlspream-Spread-Winkel der Leuchten mit geringer Intensität beträgt 360 Grad.

Die mechanische Grenzfläche für die Kanten- oder Bodeninstallation des Typ-A- und Typ-B-Obstruktionslichters mit niedriger Intensität sollte G3/4-zylindrische Rohrgewinde oder g1-zylindrische Rohrgewinde sein.

Merkmale der Luftfahrtobstruktion mit geringer Intensität

2. Obstruktionslichter mittlerer Intensität

Die Eigenschaften der Obstruktionslichter der mittleren Intensität sollten die Anforderungen von Tabelle 4 und Tabelle 6 entsprechen. Der horizontale Strahlspream -Spread -Winkel der Obstruktionslichter mit mittlerer Intensität beträgt 360 Grad.

Installationsmerkmale der mittleren Intensität Aviation Obstruktionslichter

3..

Die Merkmale von Obstruktionslichtern mit hoher Intensität sollten den Anforderungen von Tabelle 4 und Tabelle 6 entsprechen.

Der horizontale Strahlstrahlwinkel des hohen Intensitätsobstruktionslichts beträgt 90 Grad oder 120 Grad, und mehrere Lampen können für die horizontale Abdeckung von 360 Grad verwendet werden.

3. Installation

3.1 Schematische Diagramm

3.2 Anweisung

In vielen Fällen können die erworbenen Luftfahrtobstruktionslichter normal funktionieren und Licht aus emittieren, wenn sie in der Fabrik getestet werden, aber sie können nicht normales Licht abgeben oder abnormal abnormal ausgehen, wenn das Projekt vor Ort installiert und debuggen.

Die Produktion, das Debuggen und den Verkauf von Luftfahrtobstruktionslichtern haben eine Reihe formeller Standardverfahren. Die Lampen altern und wurden lange Zeit getestet, bevor sie die Fabrik verlassen. Laut Statistiken sind die Gründe für die Obstruktionslichter, die im Projekt nicht normal funktionieren, im Grunde auf den Bau vor Ort zurückzuführen. Das Personal versäumte es, die normale Verkabelung des Leuchtens gemäß den Installationsanweisungen des Leuchtens durchzuführen. Wenn die lokale Spannung zu hoch ist, werden die Obstruktionslichter direkt ausgebrannt. Bevor Sie mit dem Lampeninstallationsvorgang fortfahren, lesen Sie daher die Anleitung zur Lampeninstallation, um die richtigen Lampeninstallationsarbeiten auszuführen.

Die Lichtverstopfung der Luftfahrt-Obstruktion leichte Signallinie mit blinkendes Lichtkabel hat vier Kerne, Braun und Schwarz sind Stromleitungen, graue (blaue) Linie ist eine Signallinie und gelbgrüne Erdungslinie (PE). Wenn die Lampe kontinuierlich blinken muss, verbinden Sie die braunen und schwarzen Drähte nach dem Anschließen aller Drähte der gleichen Farbe parallel.

Wie kann man die Position der Luftfahrtobstruktionslichter korrekt einstellen? wissen Sie?

Für ein großes Objekt oder eine Gruppe dichter Objekte muss das obere Licht zumindest seinen Höhepunkt oder seine hohe Kante relativ zur Hindernisgrenze zeigen, um den grundlegenden Umriss und den Bereich des Objekts zu markieren. Wenn es zwei oder mehr Kanten derselben Höhe gibt, muss die Kante, die der Landezone am nächsten liegt, gekennzeichnet sein. Wenn Leuchten mit geringer Intensität verwendet werden, darf ihr Längsabstand nicht größer als 45 m betragen. Wenn die mit mittleren Intensitätsverstopfungsleuchten eingesetzt werden, darf der Längsabstand von Luftfahrtobstruktionslichtern nicht mehr als 90 m betragen.

Vorschlag-wenn die umfassende Hindernisrestriktionsoberfläche eine geneigte Ebene ist, und das Objekt, das über der Oberfläche der Hindernisrestriktion hervorgeht, ist nicht der Höhepunkt des Objekts selbst, ein Hindernislicht sollte zum Höhepunkt des Objekts hinzugefügt werden.

Wenn die Oberseite des Hinderniss, das durch das A-Typ mit mittlerer Intensität des A-Typs gekennzeichnet ist, höher ist als der umgebende Boden oder die obere Erhöhung der nahe gelegenen Gebäude (wenn das Hindernis von mehreren Gebäuden umgeben ist) um mehr als 105 m, muss in der Mitte ein Obstruktionslicht hinzugefügt werden. Die zusätzlichen Obstruktionslichter auf mittlerer Ebene müssen so weit wie möglich zwischen den oberen Hindernissenleuchten und dem Boden oder der oberen Höhe der nahe gelegenen Gebäude in gleicher Entfernung von nicht mehr als 105 m installiert werden.

Wenn die Oberseite des Hindernals, das durch das Licht der Lichtintensitätsobstruktion im B-Typ-Luftfahrt-Obstruktionslicht markiert ist, 45 m höher ist als der umgebende Boden oder die obere Erhebung der nahe gelegenen Gebäude (wenn das Hindernis von mehreren Gebäuden umgeben ist), muss die Luftfahrtobstruktionslicht in der Mitte Hindernisse hinzufügen. Die zusätzlichen Obstruktionslichter auf mittlerer Ebene müssen alternative Leuchten mit niedrigem Intensität und B-Typ mit mittlerer Intensität von B-Typ und so weit wie möglich zwischen den oberen Obstruktionslichtern und dem Boden oder der oberen Höhe der nahe gelegenen Gebäude der Höhe von nicht mehr als 52 m entspricht.

Der Standort der Luftfahrtobstruktionslichter hat bestimmte Spezifikationen. Die Position der Luftfahrtobstruktionslichter muss 24 Stunden am Tag ohne Hindernis eingestellt werden, um sicherzustellen, dass das Blinken der Lampen vom Flugzeug erkannt werden kann.

Das sequentielle Taschenlampensystem des Flughafens besteht aus drei Teilen: Sequentielle Taschenlampe Aviation Obstruction Light, Einheitensteuerkasten und Hauptschuhschrank.

4. Wartung

4.1 Halten Sie das Licht in einer stabilen und konstanten Stromversorgung;

4.2 Bericht an die Ingenieure, sobald eine Fehlfunktion auftritt;

5. Standard

① "Aviation Obstruction Lights (mh/t {6012-2015)";

② "Aviation Obstruction Light Inspektionspezifikation (ac {-137- ca -2017-05);

③ Flughafen Flugbereich Standard (MH 5001-2013);

④ Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO);

5.1 Typ -A -Licht mit niedriger Intensität, internationale Zivilluftfahrtorganisation, Anhang 14, Band 1, 7^thAusgabe, "Airport Design and Operation", Juli 2016, Tabelle 6.3.

Leuchten mit geringer Intensität Aviation-Obstruktion sind Geräte, mit denen Piloten und Flugverkehrskontroller von künstlichen Strukturen gewarnt werden, die eine Gefahr für Flugbahnwege darstellen können. Diese Lichter sind so konzipiert, dass sie für beide Piloten in der Luft- und Fluggesellschaften auf dem Boden sichtbar sind, was vor der Existenz der Struktur gewarnt wird, damit Flugzeuge sie vermeiden können.

Die internationale Zivilluftfahrtorganisation hat Standards für die Installation und den Betrieb dieser Lichter entwickelt, um ihre Wirksamkeit zu gewährleisten. Gemäß ICAO -Anhang 14 Volumen 1 sollten bei Strukturen, die mehr als 45 m über dem Boden und 45 m (150 Fuß) in der Breite sind, mit geringer Intensitäts -Aviation -Obstruktionsleuchten verwendet werden. Das Licht sollte ein stetiges, weißes, nicht flasendes Licht sein und muss von jedem Punkt innerhalb von 20 km von der Struktur nachts deutlich sichtbar sein. Die Lichter sollten auch unter Bedingungen wie Nebel, Rauch oder Niederschlag sichtbar sein.

ICAO Anhang 14 enthält auch spezifische Anforderungen für die Anerkennung und Bewertung der Lichter. Dazu gehören Folgendes:

1. Das Licht sollte von Menschen mit normalem Nachtsicht leicht erkennbar sein und nicht durch andere Lichter verdeckt werden.

2. Das Licht sollte nachts in einer Entfernung von 20 km sichtbar sein, unabhängig vom Wetter oder Ort des Beobachters.

3. Das Licht sollte von ausreichender Intensität sein, um aus jeder Richtung und aus einer Vielzahl von Winkeln aus zu erkennbar zu sein.

4. Das Licht sollte von allen Punkten auf einem Radiuskreis von 20 km um die Struktur deutlich sichtbar sein.

5. Das Licht sollte sichtbar sein, so dass es die regulären Navigationslichter anderer Flugzeuge nicht beeinträchtigt oder verwirren.

Der IEC 61400-24 -Standard der International Electrotechnical Commission ist ebenfalls wichtig für die Entwurf, Installation und Einhaltung der Lichter der Luftfahrt mit geringer Intensität. Dieser Standard beschreibt die erforderlichen Spezifikationen für die physischen Komponenten dieser Systeme sowie die Leistungs- und Betriebsanforderungen, die Wartung und Testanforderungen.

Die Academy of Model Aeronautics hat ein Dokument entwickelt, das als Standards für Lichter mit geringer Intensität Aviation Obstruktion liefert, die Richtlinien für die Verwendung und Installation dieser Lichter enthält. In diesem Dokument werden wichtige Überlegungen wie die verschiedenen Arten von Luftfahrtobstruktionslichtern, die allgemeinen Anforderungen an die Installation sowie die spezifischen Anforderungen für einzelne Arten von Leuchten beschrieben.

In Indien hat das Ministerium für Zivilluftfahrt im Jahr 2018 eine gemeinsame Benachrichtigung mit der Generaldirektion Civil Aviation (DGCA) herausgegeben, die Standards und Richtlinien für die Installation und Wartung von Luftfahrt -Obstruktionslichtern mit geringer Intensität vorsieht. Diese Benachrichtigung erfordert, dass die Lichter gemäß dem Anhang 14 von ICAO und dem IEC 61400-24 Standard installiert werden.

Diese Standards und Richtlinien liefern wichtige Informationen über die Entwurf, Installation und Wartung von Luftfahrt -Obstruktionslichtern mit geringer Intensität, die zur Gewährleistung der Sicherheit von Piloten und Flugverkehrskontrollern erforderlich sind.

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