Solar High Intensity Typ B

Produktspezifikation

Gemäß den Vorschriften der Federal Aviation Administration (FAA) und der International Civil Aviation Organization (ICAO) muss jede Struktur, die 45 m über dem Boden liegt, ordnungsgemäß mit Flughindernisfeuern gekennzeichnet werden. Hohe Strukturen wie Türme, Industrieschornsteine ​​und Schornsteine, und selbst Windkraftanlagen müssen Mindestanforderungen erfüllen, um die Sicherheitsvorschriften zu erfüllen. Speziell für das Solarlicht Typ B mit hoher Intensität.

Die Höhe der Struktur ist nur ein Faktor, der bei der Auswahl der Platzierung von Flugwarnleuchten berücksichtigt werden muss. Strukturdurchmesser, Wetter, Gelände, Nähe zu Flughäfen und andere Überlegungen bestimmen letztendlich die erforderliche Einrichtung der Hindernisbefeuerung.Kundenspezifischer Typ B mit hoher Intensität.

Industrial Access kann Ihnen dabei helfen, die richtige Konfiguration von Hindernisfeuern für die Luftfahrt festzulegen, damit Sie den Code und die Vorschriften einhalten. Diese Warnsysteme erfordern besondere Aufmerksamkeit, da sich die Vorschriften ständig weiterentwickeln. Da die Anforderungen je nach Ihrem Standort, der Art der Struktur und den Umweltbelangen unterschiedlich sein können, wenden Sie sich am besten an einen Fachmann, der über spezifische Kenntnisse der Vorschriften und Installationsanforderungen verfügt.

Das F&E-Team von Flylight aus hochqualifizierten Seilzugangstechnikern kann schnell und effizient Flughindernisfeuer an Ihren hohen Strukturen oder Industrieschornsteinen installieren, warten und reparieren. Kontaktieren Sie uns noch heute, damit wir Ihre Anforderungen für hohe Winkel beurteilen können.

1 Technische Parameter

1.1 Abmessungen (mm)

1.2 Technische Parameter

Die folgenden Parameter werden bei einem normalen Temperaturtest erhalten. (25 Grad)

2. Welche Qualitätsanforderungen gelten für Flughindernisfeuer?

Was sind die allgemeinen Qualitätsanforderungen für Flughindernisfeuer? Und gute Flughindernisfeuer werden nach einer Reihe von Tests und gemäß den Anforderungen der Einsatzumgebung hergestellt. Was sind die Qualitätsanforderungen an Flughindernisfeuer?

1. Der Schirm des Flughindernisfeuers kann nicht gebrochen werden. Wenn Sie direkt mit einem Hammer auf den Lampenschirm schlagen und es zu Absplitterungen kommt, kann festgestellt werden, dass der Lampenschirm eine schlechte Schlagfestigkeit, schlechte UV-Beständigkeit und Witterungsbeständigkeit aufweist. Wird ein solches Flughindernisfeuer durch Hagel und Fernverkehr im Freien im Norden angegriffen, ist das Feuer anfällig für Schäden;

2. Lassen Sie das Flughindernisfeuer ein Freifallexperiment in einer Höhe von 1,5 Metern durchführen, und das Licht kann nach dem Einschalten der Lampe immer noch normal funktionieren.

3. Verwenden Sie Schwefelsäure oder schwach saures Wasser, um es direkt auf die Außenseite des Lampenkörpers zu gießen, um Tests mit saurem Regen und Salzsprühnebel nachzuahmen. Wenn der äußere Schutzlack des Flughindernisfeuers von schlechter Qualität ist, wird der Lampenkörper direkt beschädigt. Diese Art von Lampen hat in einigen stark verschmutzten Gebieten oder Küstengebieten in China eine sehr kurze Lebensdauer;

4.Verwenden Sie ein 180-V--260-V-Netzteil, um das Flughindernisfeuer direkt anzuschließen. Das liegt vor allem daran, dass die Spannung in einigen Teilen unseres Landes nicht stabil genug ist. Wenn die Lampe normal funktioniert, bedeutet dies, dass die Lampe einen großen Betriebsspannungsbereich und eine lange Lebensdauer hat. Die minderwertigen Lampen brennen im Hochspannungstest innerhalb von 20 Minuten durch. Mit dieser experimentellen Methode können Anwender in kurzer Zeit die Qualität von Flughindernisfeuern ermitteln.

Es zeigt sich, dass die Qualitätsanforderungen für den Einsatz von Flughindernisfeuern je nach Einsatzumgebung unterschiedlich sind. Auch die konkreten Anforderungen daran sind unterschiedlich. Beim Kauf von Flughindernisfeuern muss auch die Installationsumgebung berücksichtigt werden. Beispielsweise können einige Flughindernisfeuer schlechter Qualität nicht verwendet werden, nachdem sie 30 Minuten lang in einem 85-Grad-Ofen gebacken wurden. Es ist für den Einsatz am Schornstein geeignet.

3. Installation

3.1 Schematische Darstellung

Die Installation von hochintensivem Solarlicht vom Typ B kann in zwei Schritte unterteilt werden, einer ist das eingebettete Leitungsrohr; das andere ist das freigelegte Leitungsrohr. Pre-eingebettete Leitungsröhre, d. h. vor-eingebettete Leitungsröhre von nicht weniger als Φ25 zu einer vorbestimmten Position des Hindernisfeuers entsprechend der Anzahl und dem Durchmesser der erforderlichen Drähte. Führen Sie auf dem oberflächenmontierten Drahtrohr den Draht gemäß den Konstruktionsanforderungen in das Drahtrohr ein und befestigen Sie die Basis mit der Befestigungsschraube oder der Dehnschraube. Schließen Sie die Leitungen gemäß Schaltplan an und verbinden Sie die Erdungsleitung mit dem Blitzschutznetz. Während des Installationsvorgangs sollte beachtet werden, dass das Flughindernisfeuer ein GPS-Satelliten-Funksteuer-Flughindernisfeuer ist, das etwa eine Minute benötigt, um im Freien nach Satellitensignalen zu suchen, bevor es normal funktionieren kann. Flughindernisfeuer sollten in Blitzschutzbereichen installiert werden, und es sollten keine anderen Lichtstörungen um die Hindernisfeuer herum auftreten. Das Gehäuse sollte zuverlässig geerdet sein.

Nachdem das System installiert ist, sollten Sie sorgfältig prüfen, ob die gesamte Verkabelung korrekt und zuverlässig ist und die Verkabelung gut isoliert ist und die Stromversorgung nach Bestätigung der Korrektheit debuggt werden kann. Wenn die Debugging-Arbeit tagsüber durchgeführt wird, kann das lichtempfindliche Loch mit einem schwarzen Gegenstand abgedeckt werden. Nach einigen Sekunden sollte die rote Signalanzeige auf dem Bedienfeld leuchten. Beobachtung des Hindernisfeuers sollte mit der angegebenen Frequenz blinken; Wenn die Abdeckung entfernt wird, sollte das Hindernisfeuer aufhören zu arbeiten. Wenn festgestellt wird, dass die Fehleranzeige leuchtet, sollte weiter überprüft werden, ob die Lampe ordnungsgemäß funktioniert, und wenn die Lampe defekt ist, sollte der Fachmann rechtzeitig zur Wartung verständigt werden.

4. Wie sind Flughindernisfeuer als qualifizierte Produkte zu beurteilen?

Jeder Hersteller hat eine Qualitätsabteilung. Die Verantwortung der Qualitätsabteilung besteht darin, den Abfluss nicht qualifizierter Produkte zu verhindern. Bei Flughindernisfeuern kann, ob sie die Inspektionen der Qualitätsabteilung des Unternehmens bestanden haben, als "qualifiziertes" Produkt eingestuft und in zivilen Anwendungen verwendet werden. Flughäfen, Militärflughäfen, Hubschrauberlandeplätze, große Häfen, Schiffe, Stadien, Stadien, Brücken, Bohrplattformen, Schornsteine, Strom- und Kommunikationstürme und andere Hochhäuser. Die Antwort ist nein. Es ist von der Qualitätsabteilung zertifiziert. Dies ist nur ein Urteil. Ein kleiner Schritt für Flughindernisfeuer, um sich zu qualifizieren. Flughindernisfeuer unterscheiden sich von alltäglichen dekorativen Beleuchtungskörpern. Sie sind eine Spezialausrüstung für Zivilflughäfen. Die von der Zivilluftfahrtbehörde anerkannte professionelle Prüfstelle ist diejenige, die wirklich die "Macht über Leben und Tod" für Flughindernisfeuer hat.

Vorschriften für die Verwaltung von Sonderausrüstungen für Zivilflughäfen Kapitel 1 Allgemeine Bestimmungen Artikel 4: Flughafenausrüstung, die die Inspektion durch die von der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (im Folgenden als chinesische Zivilluftfahrtbehörde bezeichnet) anerkannte Inspektionsstelle für Flughafenausrüstung bestanden hat, wird bekannt gegeben durch der Zivilluftfahrtbehörde in Form einer Mitteilung.

Flughafenausrüstung, die nicht von der von der Zivilluftfahrtbehörde anerkannten Inspektionsstelle für Flughafenausrüstung qualifiziert wurde, darf auf Zivilflughäfen nicht verwendet werden.

Welche Art von Organisation kann von der Zivilluftfahrtbehörde als qualifiziert anerkannt werden?

„Bestimmungen für die Verwaltung von Sonderausrüstungen für Zivilflughäfen“ Kapitel 3 Inspektionsstelle

Artikel 17 Die Kontrollstelle muss folgende Bedingungen erfüllen:

1. Die Eigentumsrechte sind eindeutig, unabhängiger Betrieb, und es besteht kein Interessenverhältnis mit dem Hersteller in Bezug auf Vermögen, Verwaltung usw.;

2. Erlangte nationale Produktprüfungsqualifikationen und die Fähigkeit, sich an Flughafenausrüstungsprüfungsprojekte anzupassen;

3. Technische Fähigkeiten können mehr als 80 Prozent der Prüfgegenstände und alle wesentlichen Prüfgegenstände der entsprechenden Flughafenausrüstung abdecken;

4. Haben Sie mehr als 3 Jahre Testerfahrung für Produkte, die der Anwendungsausrüstung ähneln;

5. Sonstige von der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde festgelegte Bedingungen.

Artikel 18 Die von der juristischen Person autorisierte juristische Person oder Organisation, die sich um die Zulassung als Inspektionsstelle bewirbt, reicht einen schriftlichen Antrag bei der Zivilluftfahrtbehörde ein und legt die Zertifizierungsdokumente vor, die die in Artikel 17 dieser Verordnung festgelegten Bedingungen erfüllen.

Nach Eingang des Antrags wird die Inspektionsstelle von der Zivilluftfahrtverwaltung bewertet, und wenn sie die Bedingungen erfüllt, wird sie anerkannt und in Form eines Bescheids bekannt gegeben; bei Nichterfüllung der Voraussetzungen wird der Antragsteller schriftlich benachrichtigt und die Gründe erläutert.

Artikel 19 Inspektionsstellen werden ermutigt, die Forschung zu Inspektionsmethoden für Flughafenausrüstung zu verstärken und ihre Inspektionsfähigkeiten und -niveaus kontinuierlich zu verbessern.

Artikel 20 Die Inspektionsstelle kann der Zivilluftfahrtbehörde Kommentare oder Vorschläge zu einschlägigen Normen und technischen Spezifikationen unterbreiten.

Artikel 21 Die Kontrollstelle und ihr Personal nehmen keine Finanzierungen an, die den Abschluss der Kontrolle beeinträchtigen könnten, und greifen während der Kontrolle nicht auf Fälschungen zurück.

Artikel 22 Wenn die Inspektionskapazität der Inspektionsstelle so weit reduziert ist, dass sie die Inspektionsarbeit nicht mehr ausführen kann oder die entsprechenden Qualifikationen annulliert werden, muss sie dies unverzüglich der Zivilluftfahrtverwaltung melden. Die Zivilluftfahrtverwaltung stornierte die Bestätigung und gab sie in Form einer Mitteilung bekannt.

5. Standard

Ob die Lichtstärke des Flughindernisfeuers der Norm entspricht, wirkt sich direkt auf das Urteil der Piloten aus. Um Unfälle zu vermeiden, muss die Lichtstärke des qualifizierten Solar-Flughindernisfeuers der Lichtstärkenorm in der Hindernisfeuerspezifikation entsprechen. Flylight teilt einige Testmethoden:

Wenn das Solar-Flughindernisfeuer stabil funktioniert, messen Sie die Chromatizität von 4 Punkten, um zu prüfen, ob die Lichtfarbe den Anforderungen der einschlägigen Vorschriften entspricht.

Während der Prüfung werden die auf die Hindernisfeueranlage abgestimmten Stromversorgungs- und Steuereinrichtungen verwendet. Wenn die Eingangsspannung des Systems von ihrem Nennwert abweicht, wird die Wechselspannung auf ±20 Prozent des Nennwerts, die Gleichspannung auf ±10 Prozent des Nennwerts gehalten und die Umgebungstemperatur auf dem angegebenen Maximum gehalten und minimale Grenzbedingungen mit Ausrüstung zur Messung von Hindernissen Die Lichtstärke der Lampe.

Wenn die Stromversorgungseinrichtung des Hindernisfeuers getrennt von der Leuchte installiert wird, verwenden Sie das empfohlene Kabel, um die beiden zu verbinden, und messen Sie die effektive Lichtintensität und Verteilung des Hindernisfeuers gemäß dem maximal zulässigen Abstand und dem vorgeschlagenen minimal zulässigen Abstand vom Hersteller.

Die Verteilung des Lichtstrahls auf der vertikalen Ebene wird in rechtwinkligen Koordinaten ausgedrückt, d. h. die vertikale Richtung ist der Lichtintensitätswert, und ein Punkt wird mindestens alle 1 Grad innerhalb des Winkelbereichs mit Helligkeitsanforderungen gemessen. Die Verteilung des Lichtstrahls auf der horizontalen Ebene wird in Polarkoordinaten ausgedrückt, dh in horizontaler Richtung. Es ist der Lichtstärkewert, gemessen mindestens alle 30 Grad, die photometrische Leistung des Hindernisfeuers sollte den entsprechenden Anforderungen verschiedener Lampentypen in der Flughindernisfeuerspezifikation entsprechen! Begrüßen Sie Ihre Anfrage.

5.1 Solar High Intensity Type B light, International Civil Aviation Organization, Anhang 14, Band 1, 7^thAusgabe „Airport Design and Operation“, Juli 2016, Tabelle 6.3.

Hintergrundwissen:

Der Unterschied zwischen Flughindernisfeuern und Navigationslichtern:

Flughindernisfeuer und Navigationslichter sind zwei verschiedene Arten von Lampen. Flughindernisfeuer sind Lampen, die für Flugwarngebiete in der Luftfahrt geeignet sind, und Navigationsfeuerfeuer beziehen sich auf Lampen, die hauptsächlich für Navigations- und Navigationswarnungen verwendet werden.

Flughindernisfeuer werden an Hindernissen installiert. Durch Markierung der sichtbaren Breite und Höhe der Hindernisse kann der Gesamtumriss der Hindernisse markiert und die Piloten des Luftfahrzeugs gewarnt werden.

Navigationsbaken beziehen sich auf die Ampeln, die an einigen Navigationsbaken installiert sind. Durch die Führung der Lichtfarbe fungieren sie als Wegweiser und Warner vor Hindernissen.

Im Jahr 2015 gab es große Änderungen bei Flughindernisfeuern. Die chinesische Zivilluftfahrtbehörde begann 2015 mit der schrittweisen Verwaltung von Flughindernisfeuern, einschließlich der Aktualisierung und Überarbeitung der für Flughindernisfeuer geltenden Normen und Spezifikationen sowie detaillierter Anforderungen für Inspektionsspezifikationen für Flughindernisfeuer. Einerseits wird klargestellt, dass Flughindernisfeuer einer erneuten Prüfung bedürfen und alle 2 Jahre eine Qualitätskonstanzprüfung erforderlich ist. Ausgehend von den vom Hersteller eingekauften Rohstoffen halten wir uns streng an die Produktionstechnologie und die Prüfstandards der Lampen und Laternen, um sicherzustellen, dass die verwendeten Flughindernisfeuer von der Zivilluftfahrtbehörde zugelassen sind und den täglichen Einsatzbedingungen entsprechen. Um die Sicherheit von Flugwarnungen zu gewährleisten.

Es gibt keine klaren innerstaatlichen Normen zur Beschränkung der Navigationsleuchtfeuer.

Flughindernisfeuer und Navigationslichter können nicht austauschbar verwendet werden, d. h. gewöhnliche Navigationslichter können nicht anstelle von Flughindernisfeuern installiert werden. Flughindernisfeuer können nicht anstelle von Navigationslichtern installiert werden.

Das Obige ist der Unterschied zwischen Flughindernisfeuern und Navigationslichtern. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. ist ein professioneller Hersteller von Flughindernisfeuern, der sich auf Forschung und Entwicklung, Produktion und Vertrieb von Flughindernisfeuern spezialisiert hat. Die hergestellten und verkauften Flughindernisfeuer wurden von der Zivilluftfahrtbehörde angekündigt und können die Anforderungen der Abteilungen der Zivilluftfahrt und der Militärluftfahrt erfüllen. Abnahmearbeit.

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