Europäische Kurzstreckenflüge könnten bereits 2030 elektrifiziert werden.
Dual-B-Lichtfabrik mit niedriger Intensität,
Twin-B-Lichtfabrik mit niedriger Intensität,
Hersteller von Low-B-Hindernisfeuern,
Maßgeschneidertes Low-B-Hindernisfeuer,
Civil Aviation Resource Network, 7. August 2026: Dank der rasanten technologischen Fortschritte könnten europäische Reisende in den frühen 2030er Jahren möglicherweise auf einigen der beliebtesten Strecken Europas fliegen.
„Viele Menschen halten batteriebetriebene Flugzeuge immer noch für einen fernen Traum“, sagte Carlos López de la Osa, Aviation Technology Manager bei der European Federation for Transport and the Environment (EFEA). „Aber Elektro- und Hybridflüge sind ein zentraler Bestandteil von Lösungen, die Kurzstreckenreisen nachhaltiger machen und die Abhängigkeit von importiertem Kerosin verringern.“
Aufgrund der anhaltenden Volatilität der Erdgaspreise aufgrund der Spannungen im Nahen Osten werden treibstofffreie Elektroflüge immer attraktiver. Sie schützen nicht nur die Passagiere vor den Schocks der Preise für fossile Brennstoffe, sondern können auch die Luft- und Lärmverschmutzung verringern und möglicherweise abgelegene Gebiete anbinden, die von großen Düsenflugzeugen oft übersehen werden.
Welche europäischen Strecken werden voraussichtlich elektrifiziert?
Europäische Startups liefern sich einen Wettlauf um den Bau von Elektroflugzeugen mit einer Reichweite von bis zu 500 Kilometern.
Einer Analyse der Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) zufolge könnten sie damit ein Viertel der europäischen Strecken-einschließlich einiger der beliebtesten Strecken des Kontinents bedienen.
Mögliche Routen im Umkreis von 500 km sind London-Dublin, Athen-Santorini, Barcelona-Ibiza, Nizza-Korsika und Rom-Sardinien.
Während Frankreich Kurzstreckenflüge mit Zugalternativen, die weniger als 2,5 Stunden dauern, verboten hat und Spanien ein ähnliches Verbot vorgeschlagen hat, sind einige Strecken, die Inseln bedienen oder Wasserstraßen überqueren, durch die Bahn praktisch unersetzlich.
Elektroflugzeuge können dazu beitragen, die Emissionen dieser Art von Reisen zu reduzieren, und das Fliegen wird wahrscheinlich eine der wenigen pragmatischen Optionen bleiben.
Das deutsche Startup Vaeridion schätzt, dass sein Elektroflugzeug irgendwann für weniger als 0,50 € pro Passagierkilometer fliegen könnte, vergleichbar mit einem Zugticket der ersten Klasse. Zukünftige Flugpreise werden auch von Flughafengebühren, Steuern und Preisstrategien der Fluggesellschaften abhängen.
Vaeridion baut ein neunsitziges Elektroflugzeug und plant, bis 2030 die Passagierbeförderungszertifizierung zu erhalten. Das Unternehmen hat sich bereits Zusagen zum Kauf von 100 Flugzeugen von Fluggesellschaften und Jetbetreibern gesichert.
Aufgrund der geringen Größe der Elektroflugzeuge der ersten{0}}Generation ist es unwahrscheinlich, dass sie mit Verkehrsflugzeugen konkurrieren werden, und sie werden nicht sofort die gängigen Kurzstreckenflüge bedienen, sondern stattdessen zunächst zur Anbindung ländlicher Gebiete ohne reguläre Flugdienste eingesetzt werden.
Wie weit sind kommerzielle Elektroflüge von der Realität entfernt?
Das Batteriegewicht war lange Zeit ein großes Hindernis für die elektrische Luftfahrt, doch schnelle technologische Fortschritte tragen dazu bei, dieses Problem anzugehen.
Fortschritte bei Elektromotoren, Batterieintegration und Flugzeugdesign haben die Aussichten für die elektrische Luftfahrt erheblich verbessert. Die Energiedichte der Batterie bleibt jedoch ein Schlüsselfaktor, der das Gewicht, die Größe und die Reichweite eines vollelektrischen Flugzeugs bestimmt.
Während große Flugzeughersteller bei der Entwicklung elektrischer Fluggeräte im Rückstand sind-Airbus hat kürzlich die Entwicklung seiner -emissionsfreien Flugzeuge verschoben-europäische Innovatoren füllen die Lücke.
Strenge Klimarichtlinien, kürzere regionale Routen und ein dichtes Netz kleiner Flughäfen machen Europa zum idealen Testgelände für Elektroflugzeuge.
Das niederländische Luft- und Raumfahrtunternehmen Elysian Aircraft entwickelt in Zusammenarbeit mit KLM Royal Dutch Airlines ein großes batterieelektrisches Flugzeug mit dem Ziel, bis 2035 90 Passagiere zu befördern und eine maximale Reichweite von 1.000 Kilometern zu erreichen.
Unterdessen entwickelt das französische Startup Aura Aero einen 19-sitzigen Hybrid-Regionaljet mit einer Reichweite von bis zu 1.500 Kilometern. Ziel ist es, bis Ende 2029 die Zertifizierung zu erhalten, und es ist geplant, die Produktion schließlich auf die Herstellung von Flugzeugen mit 40 bis 90 Sitzplätzen auszuweiten.
Antoine Tourémont, Berater für europäische Angelegenheiten bei Aura Aero, erklärte: „Der Einsatz von Hybridantrieb wird unseren Flugzeugen helfen, weiter zu fliegen und gleichzeitig die Emissionen um bis zu 80 % zu reduzieren-und es kann problemlos nachhaltige Flugtreibstoffe anstelle herkömmlicher Flugzeugtreibstoffe verwendet werden. Selbst bei den aktuellen Treibstoffpreisen gehen wir davon aus, dass die direkten Betriebskosten um 50 % gesenkt werden könnten.“
