Vorläufiger Bericht zum Ryanair-Vorfall: Triebwerksblätter brachen, Passagiere wurden aus Fenstern gesaugt.
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Am 14. August 2026 berichtete das Civil Aviation Resource Network, dass das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) einen vorläufigen Untersuchungsbericht veröffentlicht habe, in dem es heißt, dass während eines Ryanair-Boeing-737-Flugs im vergangenen Monat ein Triebwerkslüfterblatt gebrochen sei und Trümmer den Rumpf getroffen und ein Kabinenfenster zertrümmert hätten, wodurch ein Passagier teilweise aus dem Flugzeug gesaugt wurde. Bei dem beteiligten Flugzeug handelte es sich um eine 18- Jahre alte Boeing 737-8AS, die zum Zeitpunkt des Vorfalls in einer Höhe von etwa 16.000 Fuß im griechischen Luftraum flog. Das Fenster zersprang plötzlich und löste sich, nachdem es von Motortrümmern getroffen wurde. [Fenster zerspringt plötzlich und löst sich! Passagier ausgesaugt!]
Der Ryanair-Flug startete am 10. Juli in Thessaloniki, Griechenland, mit dem Ziel Memingen, Deutschland. Weniger als 10 Minuten nach dem Start ereignete sich der Vorfall, der die Besatzung zwang, nach Thessaloniki zurückzukehren und eine Notlandung durchzuführen.
Nach Angaben der Ehefrau von Ljubisa Karovic, einem Passagier auf dem 11. Stock, wurden Karovics Kopf und Schultern aus dem Fenster geschleudert und erlitt schwere Verletzungen. Sie und die Flugbegleiter arbeiteten zusammen, um ihn zurück in die Kabine zu ziehen.
Aus dem NTSB-Bericht geht hervor, dass die Piloten etwa 7,5 Minuten nach dem Start eine Warnung vor übermäßigen Motorvibrationen erhielten. Knapp zwei Minuten später verstärkte sich die Vibration erheblich und nach dem Ausschalten des Autopiloten hörten die Piloten „einen lauten Knall“.
In dem Bericht heißt es: „Bei der Inspektion löste sich ein Lüfterflügel vom Triebwerk Nr. 2 (CFM56-7B26) und Triebwerksreste trafen den Rumpf und das rechte Höhenleitwerk.“
Das NTSB gab an, dass die Trümmer in das Metallgehäuse um den Motor eingedrungen seien, das Fenster in der 11. Reihe zertrümmert hätten, eine Delle im Rumpf in der Nähe der 8. Reihe hinterlassen hätten, den Rumpf unterhalb der Tragfläche durchbohrt hätten und Kratzer und Dellen am Heck verursacht hätten.
Die Untersuchung ergab Anzeichen von Ermüdungsrissen an den gebrochenen Blattfragmenten-was bedeutet, dass das Metall unter wiederholter Belastung allmählich brach. Acht weitere Rotorblätter zeigten ebenfalls Verformungen an ihren Vorderkanten.
Darüber hinaus wurden im beschädigten Triebwerk Vogeltrümmer (einschließlich Federn) gefunden, das genaue Datum des letzten Vogelschlags des Flugzeugs ist jedoch unklar. Im Jahr vor dem Unfall hatte das Flugzeug vier mutmaßliche Vogelschläge gemeldet, zu diesem Zeitpunkt wurden jedoch keine Schäden festgestellt.
Die Lüfterblätter des Flugzeugs waren weniger als drei Wochen vor dem Vorfall überprüft worden.
Der NTSB-Bericht stellte Ermüdungsrisse fest und stellte fest, dass Passagiere „teilweise im beschädigten Kabinenfenster feststeckten“ und dass „andere Passagiere … es schafften, den verletzten Passagier zurück in die Kabine zu ziehen“. Diese Aussage steht im Widerspruch zu den Aussagen von Ryanair-Chef Michael O'Leary während einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen im Juli.
O'Leary erklärte damals: „Es gab einige aufsehenerregende Berichte, dass ein Passagier halb-aus dem Fenster geflogen sei, mit dem Kopf nach draußen. In Wirklichkeit wurde niemand aus dem Fenster gesaugt.“ Er erklärte außerdem: „Erste Hinweise deuten darauf hin, dass das Triebwerk beim Start in Thessaloniki möglicherweise durch einen Fremdkörper beschädigt wurde.“
NTSB-Vorsitzende Jennifer Holmendi kritisierte O'Leary dafür, dass er vor Abschluss der Untersuchung Stellung genommen hatte.
Hormendy erklärte: „Das NTSB untersucht diesen Vorfall, und gemäß den Vorschriften ist es autorisierten Vertretern und ihren technischen Beratern untersagt, sich zu möglichen Unfallursachen zu äußern oder Informationen im Zusammenhang mit der Untersuchung offenzulegen. Die öffentlichen Äußerungen von Herrn O'Leary verstoßen gegen internationale Regeln, indem sie Meinungen und Analysen zu dem Vorfall darlegen und Hinweise auf Anweisungen geben, die in der laufenden Untersuchung berücksichtigt werden könnten.“
NTSB-Untersuchungen dauern in der Regel ein bis zwei Jahre, und im Abschlussbericht werden die wahrscheinlichen Ursachen und damit verbundenen Faktoren des Unfalls ermittelt.