Wings of Dawn: Eine kurze Diskussion über die Trends der Zivilluftfahrtindustrie im Jahr 2024
Die globale Zivilluftfahrtindustrie hat im Jahr 2023, als sich der Schleier der Epidemie weiter verflüchtigt hat, eine umfassende Erholung und eine weiter verbesserte Rentabilität erreicht. Laut Prognose der International Air Transport Association (IATA) wird der Gesamtumsatz der globalen Luftfahrtindustrie im Jahr 2023 896 Milliarden US-Dollar erreichen, was einer Wachstumsrate von 9,7 % entspricht. jährliches Wachstum. Aus der Perspektive des makroökonomischen Umfelds wird das globale BIP trotz der vielen geopolitischen Unsicherheiten im Jahr 2024 immer noch eine Wachstumsrate von etwa 3 % beibehalten. und die chinesische Wirtschaft Mit der weiteren Erholung werden kommerzielle Passagier- und Frachtflüge weiter zunehmen. Daher wird sich die Widerstandsfähigkeit der Luftfahrtindustrie ab dem Jahr 2024 weiter widerspiegeln und die Erholungsdynamik wird weiter gestärkt. Unter der Voraussetzung, dass sich die Branche insgesamt verbessert, gibt es jedoch mehrere spezifische Trends, die unsere Aufmerksamkeit verdienen. In diesem Artikel werden diese Trends kurz analysiert, um Aufmerksamkeit zu erregen.
1. Die Anzeichen einer Erholung der Branche sind deutlicher und die Rentabilität der Fluggesellschaften steigt
Nach Prognosen der International Air Transport Association (IATA) wird das weltweite Flugpassagieraufkommen im Jahr 2024 4,7 Milliarden Passagiere überschreiten und der Umsatz 964 Milliarden US-Dollar erreichen. Auch der Frachtverkehr wird ein schnelles Wachstum verzeichnen, wobei der Umsatz voraussichtlich 111 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Aktuellen Daten zufolge werden die Kapazitätsinvestitionen globaler Fluggesellschaften im Jahr 2024 endlich die von 2019 übertreffen und ein positives Wachstum von rund 10 % erzielen. Unter ihnen weist die Region Asien-Pazifik mit einer jährlichen Wachstumsrate von fast 30 % die auffälligste Leistung auf, während sich das regionale Wachstum in Nordamerika zwar abgeschwächt hat, die Wachstumsrate jedoch immer noch über 10 % liegt. Ab 2024 wird sich das Wachstum des globalen Luftfahrtmarktes stärker normalisieren.
Darüber hinaus wird das Phänomen der hohen Tarife aufgrund begrenzter Kapazitätsinvestitionen in den letzten zwei Jahren zwar ein Ende haben, die Fluggesellschaften werden sich jedoch auf die Steigerung der Auslastung und des Marktanteils konzentrieren. Und da sich die Kostenseite der Fluggesellschaften allmählich stabilisiert, werden die Gewinnmargen des Unternehmens weiter steigen.
2. Die Stimme traditioneller großer Fluggesellschaften nimmt weiter zu
Obwohl der Passagierverkehr im Jahr 2024 zunehmen wird, nimmt insgesamt die Zahl der Fluggesellschaften ab, die uns zu unseren Zielen bringen können. Seit Jahrzehnten fusionieren Fluggesellschaften, um Skaleneffekte zu maximieren, ein Trend, der sich in den Jahren nach der Pandemie beschleunigt hat, wobei Lufthansa Group, Air France-KLM Group und IAG in Europa allgemein als die drei Giganten der Luftfahrt bekannt sind, aber Im Jahr 2024 könnten sie noch größer werden.
Im Mai letzten Jahres erwarb die Lufthansa Group 41 % der italienischen Staatsfluggesellschaft ITA Airways. Gleichzeitig bestätigte Portugal Ende September letzten Jahres den Verkauf von mindestens 51 % der Mehrheitsbeteiligung an TAP Air Portugal, und viele Unternehmen haben Interesse bekundet. . Nur wenige Tage später verkaufte Scandinavian Airlines (SAS) einen Anteil von 20 % an ein Konsortium, zu dem auch die Air France-KLM Group gehörte, und viele Analysten gehen davon aus, dass dieser Anteil im Laufe der Zeit steigen könnte. Diese Integrationen werden im Jahr 2024 fortgesetzt.
Nach der Epidemie müssen die Fluggesellschaften ihre Kostenstrukturen umstrukturieren. Traditionelle große Fluggesellschaften verfügen nicht nur über Größenvorteile, sondern auch über Vorteile, mit denen kleine und mittlere Fluggesellschaften bei Schlüsselfaktoren wie Streckenzeiten, Flugzeugeinführung, Talent und Finanzmitteln nicht mithalten können. Dies ist im besonderen inländischen Markt- und Regulierungsumfeld deutlicher zu erkennen. Daher wird es weiterhin verschiedene Formen der Integration geben und die Stimme traditioneller großer Fluggesellschaften wird weiter zunehmen.
3. Die Kapazitätsengpässe bleiben bestehen
Im Jahr 2024 wird der Kapazitätsmangel bei globalen Fluggesellschaften aufgrund der doppelten Auswirkung der Geschwindigkeit der Auslieferung neuer Flugzeuge und der Triebwerksprobleme von Pratt & Whitney weiterhin bestehen bleiben. Obwohl Airbus im Jahr 2023 735 Flugzeuge und Boeing 528 Flugzeuge ausgeliefert hat, kann dies die Kapazitätsplanung der Fluggesellschaft immer noch nicht erfüllen. In Verbindung mit begrenzten Ressourcen in der Lieferkette könnten die Probleme bei der Flugzeugauslieferung bis nach 2025 andauern.
Gleichzeitig sind viele Fluggesellschaften frustriert darüber, dass sich die Triebwerksprobleme von Pratt & Whitney im Jahr 2024 verschlimmern könnten, was das Problem der Kapazitätsengpässe der Fluggesellschaften weiter verschärfen würde.
Darüber hinaus stürzte am 7. Januar kurz nach dem Start eine Notluke (Türstopfen) eines Boeing 737 MAX9-Flugzeugs der Alaska Airlines in den USA ab. Dieser Vorfall führte dazu, dass weltweit 171 Flugzeuge dieses Typs zur Inspektion am Boden blieben (derzeit gibt es in China keinen solchen Flugzeugtyp). Auch wenn die weiteren Auswirkungen noch abzuwarten sind, werden sie zweifellos das Problem der Kapazitätsengpässe der Fluggesellschaften weiter verschärfen.
4. „Nachhaltige Entwicklung“ ist zu einem gemeinsamen Thema geworden
Während im Jahr der Epidemie die globale Luftfahrtindustrie stark gelitten hat und die nachhaltige Entwicklung in den Hintergrund gerückt ist, ist dieses Thema mittlerweile zu einem normalen Thema in der Luftfahrtindustrie geworden. Unter ihnen ist nachhaltiger Flugtreibstoff (SAF) das kritischste Thema, das im kommenden Jahr und darüber hinaus weitere Aufmerksamkeit erhalten wird. Schätzungen der International Air Transport Association (IATA) zufolge soll SAF bis 2050 etwa 65 % zur Emissionsreduzierung beitragen, um das Ziel der Luftfahrtindustrie von null Emissionen zu erreichen. Allerdings wird die Produktion von SAF im Jahr 2024 zwar auf 1,875 Milliarden Liter steigen, den Bedarf der Luftfahrtindustrie aber noch lange nicht decken. Um das Ziel einer Reduzierung der Kohlendioxidemissionen um 5 % bis 2030 zu erreichen, muss die Welt etwa 17,5 Milliarden Liter nachhaltigen Flugtreibstoff produzieren.
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Um das Netto-Null-Emissionsziel der Luftfahrtindustrie bis 2050 zu erreichen, haben viele Länder und Fluggesellschaften in den letzten Jahren aktiv die Ausweitung des Einsatzes von nachhaltigem Flugkraftstoff untersucht und die umweltfreundliche Entwicklung der Luftfahrtindustrie gefördert. Im Inland unterzeichneten Airbus und China Aviation Fuel Group Co., Ltd. im April 2023 eine Kooperationsvereinbarung zur Stärkung der Zusammenarbeit zwischen China und Europa bei der Produktion, Anwendung und Entwicklung von Standards für nachhaltigen Flugkraftstoff. Durch diese Zusammenarbeit wird die Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff erhöht und die Lieferkette optimiert. Ziel ist es, den Anteil der nachhaltigen Flugkraftstoffnutzung bis 2030 auf 10 % zu erhöhen.
5. Die Anwendung wissenschaftlicher und technologischer Innovationen nimmt weiter zu
Im Jahr 2024 werden viele über viele Jahre angesammelte wissenschaftliche und technologische Errungenschaften Früchte tragen und die Anwendung wissenschaftlicher und technologischer Innovationen in der Luftfahrtindustrie wird sich weiter vertiefen. Im Bereich der unbemannten elektrischen vertikal startenden und landenden Flugzeuge eVtol werden weitere Produkte erscheinen, die den realen Anwendungsszenarien nahe kommen. Beispielsweise plant das deutsche Unternehmen Volocopter, das sich als „Pionier der urbanen Luftmobilität“ bezeichnet, die Markteinführung seines Produkts bei den Olympischen und Paralympischen Spielen in Paris, was das Spiel verändern könnte. Regelmäßiges eVtol. Laut Volocopter wird das Flugzeug in der französischen Hauptstadt von fünf kleinen Terminals aus operieren, die als „vertikale Häfen“ bekannt sind. Im Inland gab EHang Intelligent Holdings am 13. Oktober 2023 bekannt, dass das von EHang Intelligent unabhängig entwickelte unbemannte bemannte Flugzeugsystem EH216-S das offiziell ausgestellte Musterzertifikat (Typzertifikat, kurz Typzertifikat) erhalten hat von der Zivilluftfahrtbehörde Chinas. „TC“), was darauf hinweist, dass das Modelldesign des EH216-S vollständig den Sicherheitsstandards und Lufttüchtigkeitsanforderungen der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde entspricht und für den bemannten kommerziellen Betrieb unbemannter Flugzeuge qualifiziert ist. „Wegfliegen“ wird nach und nach zur Realität.
Gleichzeitig haben Fluggesellschaften auf der ganzen Welt aufgrund der rasanten Entwicklung der künstlichen Intelligenz und der Digitalisierung diese Technologien ebenfalls tief in ihren Betrieb integriert. Eihad Airways im Nahen Osten hat beispielsweise die Reservierungsanwendung BOTIM entwickelt, bei der Kunden nur grundlegende Informationen eingeben müssen. , BOTIM kann Ihnen bei der Abwicklung aller Reservierungsdienste behilflich sein. Darüber hinaus kündigte Air India an, künstliche Intelligenz umfassend in ihren Betrieb einzuführen, während der Flughafen Amsterdam künstliche Intelligenz zur Verbesserung der Sicherheitsverfahren einsetzt. Im Inland hat China Eastern Airlines in mehr als 100 Großraumflugzeugen eine drahtlose Netzwerkabdeckung während des Fluges erreicht, und Passagiere können während ihrer Reise das erste 6D-Satelliten-Hochgeschwindigkeitsnetzwerk im asiatisch-pazifischen Raum erleben. Darüber hinaus ist das Konzept der „intelligenten Zivilluftfahrt“ in den letzten Jahren zu einem heißen Wort geworden und viele praktische Anwendungsszenarien wie Flughafensicherheit, Kommissionierung, Einzelhandel usw. werden nach und nach umgesetzt.
Alles in allem wird die Zivilluftfahrtindustrie im Jahr 2024 zwar noch mit vielen Problemen konfrontiert sein, die von der Epidemie übrig geblieben sind, aber Wachstum wird das Thema sein. Gleichzeitig wird die Branche einen tiefgreifenden Umbau durchlaufen und sich unter dem Einfluss der beiden Kräfte Technologie und nachhaltige Entwicklung auf eine bessere Zukunft vorbereiten. Machen Sie sich bereit für ein gesünderes und widerstandsfähigeres Morgen mit Flügeln der Morgendämmerung und läuten Sie die Morgendämmerung ein.
