C919 fliegt direkt zur Singapore Airshow. Wie kann es ohne europäische und amerikanische Lufttüchtigkeitszeugnisse grenzüberschreitend fliegen?
Gestern flog das im Inland produzierte Großflugzeug C919 zum ersten Mal außer Landes und flog nach Singapur, um an der Flugschau teilzunehmen. Es löste erneut heftige Diskussionen im Internet aus. Die am meisten diskutierte Frage ist immer noch eine alte Frage: Warum kann die C919, die noch keine europäischen und amerikanischen Lufttüchtigkeitszeugnisse erhalten hat, grenzüberschreitend fliegen? ?
Einfach ausgedrückt sind US-amerikanische und europäische Lufttüchtigkeitszeugnisse nicht gleichbedeutend mit internationalen Navigationsgenehmigungen.
Gemäß den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) festgelegten Regelwerken wird das Lufttüchtigkeitszeugnis vom Land der Registrierung des Zivilluftfahrzeugs (/Land der Registrierung) ausgestellt. Mit anderen Worten: Solange es sich um ein gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis handelt, das vom Registrierungsland des Luftfahrzeugs ausgestellt wurde und die Mindestanforderungen der ICAO erfüllt (z. B. das von der CAAC ausgestellte „Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis“), kann es von anderen automatisch anerkannt werden ICAO-Vertragsstaaten, wenn das Flugzeug internationale Reisen durchführt.
Das Flugzeug C919 wurde gemäß CCAR-25 „Airworthiness Standards for Transport Category Aircraft“ zertifiziert und erfüllt vollständig die in Anhang 8 des ICAO-Übereinkommens festgelegten Mindeststandards. Daher hat die von China Eastern Airlines betriebene C919 das Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis erhalten, das von der CAAC, der Behörde des Landes, in dem sie registriert ist, ausgestellt wurde, und kann für die internationale Navigation verwendet werden.
Nur wenn der C919 in andere Länder/Regionen (z. B. die Vereinigten Staaten und Europa) exportiert und vor Ort registriert wird, muss er eine Lufttüchtigkeitsbescheinigung von den örtlichen Behörden (z. B. der US-amerikanischen FAA/EU EASA) erhalten.
Erwähnenswert ist, dass es bei Fehlen eines Standard-Lufttüchtigkeitszeugnisses möglich ist, internationale Reisen bedingt mit anderen Lufttüchtigkeitszeugnissen durchzuführen, beispielsweise mit einem von der CAAC ausgestellten Charterflugzeugnis. Diese Art von Zertifikat wird in der Regel denjenigen ausgestellt, die noch kein gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis erworben haben. Oder Flugzeuge, die derzeit möglicherweise nicht die relevanten Lufttüchtigkeitsanforderungen erfüllen, aber unter bestimmten Einschränkungen sicher fliegen können, werden für Sonderflüge (z. B. wissenschaftliche Forschungs-/Verifizierungstestflüge usw.) eingesetzt. Auch grenzüberschreitende Flüge können durchgeführt werden, wenn eine Überfluggenehmigung oder -genehmigung erforderlich ist.
Okay, werfen wir einen Blick auf die fünf im Inland hergestellten Flugzeuge, die dieses Mal in Singapur ausstellen:
Landebahn-Endlicht des chinesischen Flughafens, zerbrechlicher Flansch des chinesischen Flughafens,
Billiger zerbrechlicher Flughafenflansch, Fabrik für Flughafen-Querstangenleuchten.
Zwei C919: darunter der weltweit erste C919 von China Eastern Airlines und eines von COMACs eigenem C919-Flugzeug für wissenschaftliche Forschung.
Drei ARJ21: darunter ein ARJ21-Passagierflugzeug der COMAC-eigenen Expresslinie, ein ARJ21-Passagierflugzeug, das an die indonesische Air Asia exportiert wird, und ein ARJ21-Frachtflugzeug der China Longhao Airlines.
Unter ihnen, mit Ausnahme des wissenschaftlichen Forschungsflugzeugs COMAC C919, das ein von der CAAC ausgestelltes Charterflugzertifikat (mit Zustimmung aller Länder, die es überfliegt) verwendet, verwenden die anderen vier Flugzeuge alle (Standard-)Lufttüchtigkeitszeugnisse, die von den Behörden von ausgestellt wurden die Registrierungsländer für Flüge nach Singapur (League Air). Das Lufttüchtigkeitszeugnis von ARJ21 wurde von den indonesischen Behörden ausgestellt, und die Lufttüchtigkeitszeugnisse der anderen drei im Inland betriebenen Flugzeuge wurden von CAAC ausgestellt.