Mittlere Intensität Typ A Luftfahrt Obstruktionslicht Licht Luftfahrt Licht für Türme mit mittlerer Intensität Licht A Windturbine Obstruktion Leuchtanschluss Warnleuchten

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Angepasste mittlere Intensität Typ A,

Individuelles Medium ein Obstruktionslicht.

Produktspezifikation

Das FL-L 865 (l) ist ein mittelintensitärer Aviation-Obstruktionslicht für Türme, Schornsteine, Gebäude, Windturbinen, Brücken, Hafen und Baumaschinen wie Kraniche. Es spielt eine zentrale Rolle bei der signifikanten Reduzierung des Risikos von Luftfahrtgefahren, indem Sie tagsüber eine sichtbare Warnung mit weißem Licht und eine weiße oder rot (optionale) sichtbare Warnung nachts gewähren. Mit fortschrittlicher LED, optischem Design, Systemsteuerungstechnologie und ICAO -Zertifikat entspricht es den anspruchsvollsten Anwendungen. Geeignet für Hindernisse mit einer Höhe von etwa 105 bis 150 Metern sowie an Küstenstandorten mit höherem Salzgehalt.

Funktionen und Vorteile

· Intensive LED -Lichtquelle (weiß/weiß + rot)

· Blitzmuster: 20, 30, 40 (Standard) und 60 fpm und stetig Verbrennung

· Optisches Design von Fresnel -Objektiven

· Vibration, Schock, Korrosion und UV -resistent. Windbeständig gegen größer als oder gleich 240 km/h

· Wasserdichtes Silikon -Versiegelungsanstrich mit IP65 bewertet

· Tag/Nacht -Autoschalter (kann durch die lokale Zeit oder Photozelle gesteuert werden)

· GPS-Synchronisationsfunktion (nur GPS-fähige Modelle)

· Meert ICAO (Anhang 14), FAA-L 865, CAAC-Zertifizierungen

FL-L 865 (l) Spezifikationen

1 Technische Parameter

1.1 Abmessungen (mm)

1.2 Technische Parameter

Die folgenden Parameter werden unter normalem Temperaturtest erhalten. (25 Grad)

Arbeitskraft der Luftfahrtobstruktionslicht?

Die Arbeitskraft von Luftfahrtobstruktionslichtern ist unterschiedlich. Mit zunehmender Installationshöhe können Obstruktionslichter in die Luftfahrt-Obstruktionslichter mit geringer Intensität, die Leuchten mit mittlerer Intensität Aviation-Obstruktion und hohe Intensitäts-Luftfahrt-Obstruktionslichter unterteilt werden. Die Arbeitskraft ist anders.

Im Folgenden führt hauptsächlich die Betriebsleistung der Marke Aviation Obstruction Light der Fluglight Aviation Obstruction vor:

1. Die Hauptarbeitsleistung von hohen Intensitäts-Luftfahrt-Obstruktionslichtern beträgt weniger als 28 W;

2. Die Hauptarbeitsleistung von Luftfahrt -Obstruktionslichtern mit mittlerer Intensität beträgt 25 W;

3..

Luftfahrtobstruktionslichter leuchtende Farbklassifizierung

Die Regeln der Luftfahrtobstruktionslichter in der CAAC (Zivilverwaltung Chinas), dass die Luftfahrtobstruktionslichter noch mit der Höhenklassifizierung installiert werden und durch verschiedene blinkende Farben identifiziert werden.

Leuchten mit geringer Intensität A Luftfahrt -Obstruktionslichter, rote konstante Leuchten, auf Hindernissen unter 45 Meter oder im Erdgeschoss des Flughafens Clear -Bereich installiert.

Mittelintensität Typ A Luftfahrt -Obstruktionslicht, weißes Blitzgerät, auf Hindernissen von 105 Metern über 150 Metern unterhalb von 105 Metern installiert.

Mittel-intensität Typ B Aviation Obstruktionslichter, rote Blitzlichter, auf Hindernissen über 45 Metern bis 105 Metern untergebracht.

Hochintensität Typ -A Aviation Obstruction Light, weißes Blitzgerät, installiert auf einem Hindernis von 150 Metern (oder mehr).

China Medium Hindernis Light A, China Medium Intensity Typ B, maßgeschneiderte Mittelintensität Typ B, China Medium B Obstruktionslicht

Zulieferer mit mittlerer Intensität Typ A, Lieferanten mit mittlerer Intensität Typ B, maßgeschneiderte Mittelintensität Typ A.

3. Installation

Wie installiere ich Luftfahrtlichter?

Wie installiere ich Luftfahrtlichter in Hochhäusern _ Wie installiere ich Obstruktionslichter in Hochhäusern?

Hochhausgebäude beziehen sich auf Gebäude, deren Höhe den umgebenden Boden um 150 Meter oder mehr übersteigt. Sie werden Hochhausgebäude (oder super hohe Gebäude) genannt. Diese Gebäude müssen gemäß den Vorschriften der Zivilluftfahrtverwaltung Chinas bei Luftfahrtobstruktionslichtern mit Luftfahrtobstruktionslichtern installiert werden. .

Die installierten Luftfahrtobstruktionslichter müssen installiert und gemäß der neuen Spezifikation "MH/T 6012-2015}}" der Zivilluftverwaltung Chinas gemäß den neuen Luftfahrtobstruktionslicht -Spezifikationen installiert und eingerichtet werden.

Unter der Annahme, dass das Gebäude 150 Meter hoch ist, müssen laut dem New Aviation Obstruction Light Code, hoher Intensitäts-Aviation-Obstruktionslichter und mittelintensität Aviation Obstruktionslichter zusammen konzipiert werden, um als Luftfahrtwarnung zu dienen.

1. Auf dem Dach des Gebäudes müssen hochintensive Luftfahrt -Obstruktionslichter installiert werden. Die Anzahl der Lichter mit hoher Intensität muss unter Bezugnahme auf den Grundriss des Gebäudes eingestellt werden, hauptsächlich, um die Scheitelpunktposition des Bodens anzuzeigen.

2. Richten Sie in einem Intervall von 45 Metern, dh 105 Meter, mittlere Intensitätsobstruktionslichter ein. Mittelintensität Typ A Luftfahrt-Obstruktionslichter oder mittlere Intensität B-Typ-Luftfahrt-Obstruktionslichter können eingestellt werden.

3.. Richten Sie die mittleren Intensität Typ B Luftfahrtobstruktionslichter in einem gleichen Intervall von 45 Metern wiederum auf, dh in einer Höhe von 60 Metern;

In Anbetracht der Situation der Lichtverschmutzung können dreischichtige Luftfahrtobstruktionslichter installiert werden. Während die Rolle der Luftfahrtwarnung und -führung spielt, wird dies die normale Lebensdauer der Bewohner der Baugruppe nicht beeinflussen.

3.2 Anweisung

a) Lesen Sie bitte die Produktspezifikation sorgfältig durch, bevor Sie den Treiber verwenden, um sicherzustellen, dass die Betriebsumgebung die Anforderungen gemäß der Spezifikation erfüllen kann.

b) Wenn Sie das Röhrchen mit der Stromversorgung verbinden, stellen Sie bitte sicher, dass der Schalter "aus" ist.

c) die Lampe nicht selbst zerlegen.

4. Wartung

4.1 Überprüfen Sie den leichten Zustand alle 2 bis 3 Monate, wenn die Fehlfunktion gegründet wird, sofort an den Lieferanten berichten.

4.2 Halten Sie das Licht von der gefährlichen Umgebung fern, und installieren Sie es an der designativen Lage.

5. Klasse

5.1 Mittelintensität Typ A leichte, internationale Zivilluftfahrtorganisation, Anhang 14, Band 1, 7^heitAusgabe, "Flughafendesign und -betrieb", Juli 2016, Tabelle 6.3.

Hintergrundwissen:

Arbeitsumgebung Bedingungen von Luftfahrtobstruktionslichtern:

Luftfahrtobstruktionslichter sind eine der speziellen Navigationshilfeshilfen der Zivilflughafen. Sie werden hauptsächlich verwendet, um die sichtbare Breite und den Höhepunkt der Gebäude zu markieren und den Gesamtriss der Hindernisse für Luftfahrtpiloten zu zeigen, wodurch die Rolle der Luftfahrtwarnung erreicht wird.

Luftfahrtobstruktionslichter werden am höchsten Punkt der Hindernisse im Freien oder in der offenen Umgebung von Getriebeleitungstürmen installiert. Luftfahrtobstruktionslichter müssen in der Lage sein, die Arbeitsumgebung unter bestimmten Bedingungen zu decken, z.

"Aviation Obstruction Light Inspection Specification" (AC {-137- Ca -2017-05) ist die neueste nationale Branchenstandardspezifikation für die Inspektion der Luftfahrtobstruktionslichtinspektion, die von der Zivilluftfahrtverwaltung Chinas am 30. Oktober 2017 ausgestellt wurde. Nur wenn die Teststandards erfüllt sind und ein vollständiger Testbericht ausgestellt wird, kann er auf dem Markt zugelassen werden, um Umsätze zu erzielen.

Dieser Standard ermöglicht die folgenden Anforderungen an die Arbeitsumgebungsbedingungen, die Luftfahrtobstruktionslichter erfüllen müssen:

1. hohe und niedrige Temperatur: -40 Grad bis +55 Grad, der grundlegendste Bereich, den Luftfahrtobstruktionslichter hoher und niedriger Temperaturen standhalten können;

2. Feuchtigkeit und Wärme: Die Lampe sollte in einer feuchten Umgebung normal arbeiten können.

3. Winddruck: Der Winddruck, dem die Lampe standhalten kann, beträgt 240 km/h, jede Schädigung oder Schädigung eines Teils als unqualifiziert.

4. Regen: Das Gehäusestufe der Lampe sollte den Anforderungen von IPX5 erfüllen. Nach dem Regentest gilt es nicht qualifiziert, wenn es nicht normal funktioniert oder Wasser infiltriert ist. Das Schutzniveau der Luftfahrtobstruktionslichter von Flylight beträgt IP66. Es spiegelt sich auch in der Grundlage von staubdichtem und muss auch den Standard von IP55 oder höher aufweisen.

5. Salzspray: Die Lampen dürfen nach dem Salzspray -Test keinen Schaden, Rost, Lochfraß oder Korrosion aufweisen.

6. Solarstrahlung: Außenlampen müssen Strahlung von der Sonne erhalten. Daher müssen die nicht-metallischen und nicht-glas-externen Teile der Lampe dem Solarstrahlungstest unterzogen werden, ohne dass sich die sich ändernde thermoplastische Linse der Lampe ändert, verblasst, knackt, verderbt, verblüfft.

Das obige ist die Spezifikation "Aviation Obstruction Light Inspektionspezifikation" (AC -137- Ca -2017-05) für die Standardanforderungen der Arbeitsumgebung für Luftfahrtobstruktionslicht, die besser, aber nicht niedriger ist als die vom Standard erforderlichen technischen Parameter. Andernfalls werden die Lampen als nicht qualifizierte Produkte angesehen.

Die Lichter der Luftfahrtobstruktion von Flylight erfüllen die von den oben genannte Standards erforderliche Arbeitsumgebung, und einige von ihnen sind besser als die von den Standards erforderlichen Benchmark -Werten. Die Leuchten von SIAs Aviation Obstruction haben den Mitteilungs- und Testbericht der Zivilluftfahrtverwaltung erhalten, die die Akzeptanzarbeiten der Abteilungen der Zivilluftfahrt oder der militärischen Luftfahrt erfüllen können.

Reale Anwendungen von Leuchten mit geringer Intensität Aviation Obstruktion

Jeder weiß, dass Luftfahrt -Obstruktionslichter drei Intensitäten haben: hoch, mittel und niedrig. Nach der Lichtintensität: Die Lichtintensität der hohen Lichtintensität liegt zwischen 2 000 und 200.000 CD. Die Lichtintensität der mittleren Lichtintensität beträgt zwischen 2000 und 20000 CD. Die Intensität der Luftfahrtobstruktionslichter an Wänden mit schlechten Lichtverhältnissen ist relativ gering, zwischen 10 und 32 cd. Wie stark ist die Lichtintensität von 10 cd? Die Lichtintensität von 10CD beträgt ungefähr 125,6 lm, und 1lm entspricht der abgestrahlten elektromagnetischen Energie von 1,46x 10^-3 W bei einer Frequenz von 5540THZ. Im einfachsten Hinsicht fühlen sich Menschen, die auf das Licht außerhalb der Station starren, bei der Betrachtung von zwei Meter entfernt nicht besonders ekelhaft. Wenn es sich also um ein 30 -cd -Luftfahrt -Obstruktionslicht handelt, im Allgemeinen in einer Entfernung von 10 Metern, wird die Helligkeit die Helligkeit nicht besonders eklatant sein.

In Bezug auf die Helligkeit von Luftfahrt-Obstruktionslichtern mit geringer Intensität ist sie viel niedriger als mittellicht- und hoher Intensitätslichter. Die Luftfahrt-Obstruktionslichter im täglichen Leben sind jedoch definitiv die am häufigsten verwendeten Luftfahrt-Obstruktions-Leuchten. Es gibt 4 ABCD -Modelle für die Intensität bei schwacher Licht. Für einige große Gebäude müssen verschiedene Arten von Luftfahrtobstruktionslichtern gemischt werden, um den Umriss des gesamten Gebäudes zu zeigen. Zum Beispiel wird ein Kabelturm auf einem Hochspannungs-Kabelturm installiert, und an beiden Enden wird ein Kabelturm installiert, sodass der Fahrer den allgemeinen Umriss des gesamten Gebäudes aus der Ferne kennen kann.

Wenn Leuchten mit geringer Intensität über die Gebäude mit niedrigem Gebäuden liegen, sind sie alle rot und konstant. Aber wenn es um Notfall und Sicherheit geht. Zu diesem Zeitpunkt wird es gelb angezeigt. Darüber hinaus werden auch an der Wand montierte Box-Aviation-Turn-Signale für Objekte mit begrenzter Mobilität bei Bordbrücken, die rotes konstantes Licht verwenden, verwendet. Seine Lichtintensität muss mit der Umgebung im Gegensatz zu den auffälligen Aspekten und der ersten Aufmerksamkeit der Menschen gewährleistet werden.

Leuchte mit geringer Intensität werden in Hochhäusern unter 45 Metern weit verbreitet, wie z. B. Gebäude in der Nähe von Hochhäusern, Eisentürmen und Drahttürmen. Windkraftanlagenkabelbrücke und so weiter. Diejenigen, die am meisten genutzt werden, müssen in die Nähe des Flughafens gehen, was ebenfalls eine nationale Anforderung darstellt. Nachts oder an einem regnerischen Tag in der Nähe des Flughafens leuchten verschiedene Gebäude auf dem Dach auf

In der spezifischen Anwendung gibt es keine obligatorische Regulierung für die Art von Hindernislicht, ob es sich um eine hohe Lichtintensität oder mittlere Lichtintensität oder bei schwieriger Lichtintensität handelt. Es ist jedoch notwendig, diese Lichter zu verwenden, um den Umriss des Gebäudes an regnerischen Tagen klar zu markieren. Der Pilot kann den Umriss des Gebäudes auf einen Blick aus langer Entfernung sehen, um Unfälle zu vermeiden. Dies ist die Rolle von Luftfahrtobstruktionslichtern. Bei der Auswahl eines Modells überprüfen Sie außerdem die Qualifikation des Herstellers. Nur Luftfahrtobstruktionslichter mit guter Qualität und Zertifikaten können die Inspektion der relevanten Abteilungen bestehen. Wenn Sie es nicht verstehen, sollten Sie sich auf konsultieren.

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Mit mittlerer Intensitätslicht Typ A (MIL-A) ist eine Art von Luftfahrtobstruktionslicht, die in Gebäuden, Schornsteinen, Hochhäusern, Brücken und anderen hohen Strukturen ausgiebig verwendet wird, um sich nähernde Flugzeuge zu alarmieren und Kollisionen zu verhindern. Diese Lichter sind so konzipiert, dass sie den spezifischen Richtlinien der International Civil Aviation Organization (ICAO) entsprechen. Dieser Artikel wird ein umfassendes Verständnis der MIL-A-Lichter bieten, einschließlich ihrer Geschichte, ihrer Designprinzipien, Komponenten, Technologien, Installation und Wartung.

1. Geschichte von Mil-A Lights

Die Notwendigkeit von Luftfahrtobstruktionslichtern trat mit zunehmender Verwendung von Flugzeugen im frühen 20. Jahrhundert auf. Zunächst wurden Luftfahrtlichter als Flughafenleiter verwendet, um Piloten bei geringer Sichtbarkeitsbedingungen zu helfen. Mit dem Anstieg der hohen Strukturen in Städten und der Konstruktion langer Brücken wurde jedoch die Notwendigkeit einer Luftfahrtobstruktionsbeleuchtung kritischer. Die ersten Obstruktionslichter mit mittlerer Intensität wurden in den 1950er Jahren eingeführt. Seitdem haben mehrere technologische Fortschritte zur Entwicklung von MIL-A-Lichtern geführt, die weltweit weit verbreitet sind, um die Sicherheit von Flugverkehr und Strukturen auf der ganzen Welt zu gewährleisten.

2. Zweck von Mil-A Lights

Der Hauptzweck von MIL-A-Lichtern besteht darin, Piloten einen visuellen Hinweis zu bieten, der den Standort, die Höhe und die geografische Position einer Struktur angibt. Sie helfen auch Piloten, sich der Anwesenheit der Struktur in der Nähe ihres Flugzeugs bewusst zu bleiben und das Kollisionsrisiko zu minimieren. MIL-A-Lichter liefern auch Informationen über die Merkmale der Struktur wie Größe, Form und Konfiguration. Diese Lichter liefern entscheidende Informationen für Personal, Piloten und andere Luftverkehrskontrollpersonen und andere Luftfahrt -Stakeholder und gewährleisten die Einhaltung der globalen Vorschriften für die Luftfahrt.

3.. Entwurfsprinzipien von Mil-A Lights

MIL-A-Lichter sind aus der Ferne, unter verschiedenen Wetterbedingungen, aus verschiedenen Blickwinkeln und über verschiedene Zeiträume ausgestattet. Die Lichter werden mit Materialien konstruiert, die Auswirkungen, hartem Wetter und Umweltstressoren standhalten können. Die Lichter sind auch so ausgelegt, dass sie automatisch unter Bedingungen mit geringer Sichtbarkeit oder bei einer verringerten Beleuchtung aktiviert werden. MIL-A-Lichter werden normalerweise in Clustern um die Struktur eingesetzt, um eine vollständige Abdeckung zu erzielen, wobei jedes Licht in vorgeschriebenen Entfernungen positioniert ist. Die Höhe, Position und andere Eigenschaften der Struktur bestimmen die erforderlichen Lichtspezifikationen, einschließlich Farbe, Intensität und Blitzrate.

4. Komponenten des MIL-A-Beleuchtungssystems

MIL-A-Lichter bestehen aus mehreren Komponenten, einschließlich der Lichtquelle, der Reflektoren, der Linsen und der elektrischen Komponenten. Die Lichtquelle ist in der Regel eine LED- oder Xenon -Lampe, die ein gut sichtbares Lichtsignal abgibt. Reflektoren sind so konzipiert, dass sie das emittierte Licht in eine bestimmte Richtung lenken, um sicherzustellen, dass das Signal vom erforderlichen Winkel sichtbar ist. Objektive, hergestellt aus transparenten Materialien, tragen die Lichtquelle und leiten das Licht entsprechend an. Schließlich werden elektrische Komponenten wie Controller, Transformatoren und Netzteile verwendet, um die Lichtausgabe zu regulieren, Überlastung zu verhindern und sicherzustellen, dass die Lichter korrekt funktionieren.

5. Technologien, die in MIL-A-Lichtern verwendet werden

In MIL-A-Lichtern werden verschiedene Technologien verwendet, um ihre Leistung zu optimieren, die Wartungsanforderungen zu reduzieren und ihre Lebensdauer zu verlängern. Die Verwendung von LEDs hat herkömmliche Glühlampen als Hauptlichtquelle für MIL-A-Lichter ersetzt. Dies ist auf den geringen Energiebedarf von LED, die längere Lebensdauer und eine hohe Zuverlässigkeit im Vergleich zu anderen Lampentechnologien zurückzuführen. Darüber hinaus bieten neuere LED -Technologien höhere Helligkeitsniveaus und ermöglichen eine erhöhte Sichtbarkeit aus weiteren Entfernungen. Weitere Technologien umfassen Fernüberwachungssysteme, die einen Fernzugriff auf die Leistungsdaten des Beleuchtungssystems, autonomes Schalten ermöglichen, um eine rechtzeitige Aktivierung der Lichter und Systeme selbst zu gewährleisten, um eine optimale Leistung zu gewährleisten.

6. Installationsprozess

Die Installation von MIL-A-Lichtern erfordert sorgfältige Planung und Einhaltung der regulatorischen Richtlinien. Jedes Beleuchtungssystem wird bewertet und angepasst, um die spezifischen Anforderungen der Struktur und ihrer Umgebung zu erfüllen. Der Installationsprozess umfasst typischerweise die Ermittlung der Höhe, Position und Ausrichtung des Beleuchtungssystems unter Berücksichtigung der Sichtbarkeit aus verschiedenen Winkeln und Abständen. Die Installation erfordert spezielle Geräte, einschließlich Kraniche, Gerüste und Sicherheitsausrüstung. Die ordnungsgemäße Installation sorgt für eine optimale Leistung und verringert den zukünftigen Wartungsbedarf.

7. Wartung des Mil-A-Beleuchtungssystems

Die Aufrechterhaltung von MIL-A-Beleuchtungssystemen ist unerlässlich, um ihre fortgesetzte Funktionalität und Einhaltung der Vorschriften für die Luftfahrtsicherheit sicherzustellen. Die routinemäßige Wartung umfasst Inspektionen, Reinigung und Austausch defekter oder beschädigter Komponenten. Darüber hinaus erfordert das Beleuchtungssystem mindestens einmal pro Jahr eine ausführlichere Inspektion oder gemäß den regulatorischen Richtlinien. Dies beinhaltet die Überprüfung der elektrischen Komponenten, das Testen der Leuchtkraft und Intensität des Lichts und das Ersetzen von beschädigten Komponenten.

Abschluss

MIL-A-Lichter spielen eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Sicherheit des Flugverkehrs und der hohen Strukturen weltweit. Ihre Bedeutung wurde vom Verkehrsministerium unterstrichen, das ihre Verwendung in den meisten hohen Strukturen vorgeschrieben hat. Um ihre anhaltende optimale Leistung zu gewährleisten, ist es wichtig, ihre Komponenten, Designprinzipien und Wartungsanforderungen zu verstehen. MIL-A-Lichter bieten eine kostengünstige und zuverlässige Lösung für Strukturen, die anfällig für Obstruktion, verringerte Sichtbarkeit und andere Bedrohungen für die Flugsicherheit sind. Ihre konsequente Nutzung und Wartung trägt zur Sicherheit der Luftfahrt bei und beiträgt die Vorbeugung von Kollisionen, wodurch die Flugreisen für Passagiere und Flugverkehrsstakeholder sogar sicherer und zuverlässiger werden.

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